蘇花公路

台東縣今年春節假期遊客量大幅衰退，預估遊客量少了三、四成。旅遊業者歸因台北花博、高雄義大世界，業者表示，民眾仍擔心蘇花公路行不安全，再加上春節假期比較短，遠赴台東意願較低。今年過年難得好天氣，台東縣也

10月21日，在梅姬颱風與東北季風的共伴效應之下，令蘇花公路發生了開通以來最嚴重的崩塌意外，震驚全國。驚人的單日降雨量造成蘇澳往東澳的路段(112.8公里至116 .1公里)山壁土石與路基大規模滑落，

蘇花藏小鎮、地名寫歷史南澳，一個宜蘭最南端、不起眼的小鄉鎮。從蘇澳循著台灣最長的公路台九線，再往南進入彎彎曲曲的蘇花公路後，頓時進入山海交錯的場景，每拐一個彎，就有個新的視野，就在約半個小時的場景交替

蘇花公路山區路段改善計畫就剩最後一步！交通部本週將計畫提報行政院，只要行政院核定，最快農曆年前就可動工。因應環評要求改變隧道闢建方式等條件，蘇花改總建設經費增加30億，已逼近5百億。公路總局局長吳盟分

花蓮縣各界16日盛大舉行慶祝蘇花公路修復通車歡迎儀式，但通過的大多數是砂石車，看在觀光業界眼裡，實在不是滋味，認為阻礙花蓮觀光發展的除了交通不便外，就屬砂石車的危害最大，希望相關單位好好管一管。花蓮縣

【影片欣賞：再見蘇花】

環保署環評大會9日有條件通過蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫），預計最快年底就能上網招標。但包括湧水以及水資源管理、砂石車輛管制、鐵路運能提升、地質、以及全國最寬隧道斷面所為何來等等都留下許多疑

說真的！我不反對開路，開著筆直的高速公路，放著音樂飆速行駛，很舒服！但是，一股腦將想將高山當成平原，到處廣建高速公路，穿山架橋的破壞生態，那麼無分北東西南，都是該齊力反對，那不該是居民、遊客快速進出的

然而在這等待的6年當中，蘇花公路還是花蓮唯一的聯外公路，如何提供民眾其他值得信賴的交通工具，更是政府責無旁貸的責任。災難曝露公路的不安全「蘇花改」的前身「蘇花高」，民國89年通過環評後，經歷風風雨雨爭

「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）環評在政治干預下快速過關，綠黨5位市議員候選人潘翰聲、張宏林、李盈萱、宋佳倫及王鐘銘，3日總統府前集體落髮，哀悼「環評法（髮）不在」。綠黨表示，蘇花改未完成

蘇花公路中斷，羅東火車站成為宜蘭、花蓮間的鐵公路重要轉運站，許多陸客坐遊覽車到羅東火車站，再搭火車南下花蓮，連1日到台北陳情的花蓮鄉親，也多搭火車到羅東，轉搭遊覽車北上會師。花蓮縣陳情群眾兵分兩路北上

對於花蓮縣長傅崐萁不斷以「死亡公路」來形塑蘇花公路形象，企圖達成其訴求速審速建「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改），環團於10月31日召開記者會以數據說明謬誤之處，重申蘇花改環評應謹慎進行，創