專欄

在南台灣，以養殖漁業聞名的嘉義布袋鎮，有一戶人家，生活的電力來源完全來自屋頂的太陽光電板。在34坪的屋頂上，麥金生架起兩座共計5KW的太陽光電板，從此開啟他新能源的生活。從以前電費開銷要5、6000千元，現在麥金生每2個月，只要付基本電費八十多元，就能享有自給自足的電力生活，多餘的電，麥金生還能回售給台電，看起來這筆生意還挺划算的！不過，麥金生跟週遭的朋友推廣，所得到的反應，大多是安裝價格太高，即使最高補助50%的費用，但短期內無法回收成本，讓許多人望之卻步。為了鼓勵太陽光電的發展，經濟部能源局進行各類型專案的推廣，到2008年年底，能源局完成設置太陽光電系統500萬瓦，可發600萬度的電，大約是1600戶家庭的用電量。台大教授黃秉鈞認為，太陽光電的發電成本整體來說，還是不符經濟效益，除非技術有新的突破，否則成本短期內難以降低。回到地面，魚塭旁的野草被海風吹得亂飛，這麼強勁的風勢，也是台灣

很多人認為，發展核能發電，是解決台灣溫室氣體排放的希望，是最快速的一個捷徑，政府也將核能發電列為低碳能源的選項。但核能發電真的是便宜又經濟的選擇嗎？核四的工期為何一延再延？而核廢料最終處置場址，最後又將獎落誰家？去年行政院長劉兆玄公開承諾，核四將在今年七月商轉，如今這項承諾確定跳票。台電證實核四工程進度落後約5%，估計最快也要到民國100年以後，才能商轉，並且預算還要再追加四、五百億。事實上，核四計畫從民國81年通過至今，總共展延過4次，工期總共延後約11年，整個施工過程一波三折。導致核四工程不斷延宕的原因究竟是什麼？台電曾列出七大原因，包括：1.計畫採邊設計、邊採購、邊施工，互為牽連糾葛。2.採分包而非統包或模組化方式施工，介面繁多。3.設備採購及設計出圖延遲。4.設計變更及設計衝突多。5.停復工之後續影響。6.原物料價格上漲導致承包商虧損。7.實際設計施作數量超出契約數量甚多，承包商要

台灣每年排放2億6000萬噸的二氧化碳，其中將近一半，是來自火力電廠！政府雖然積極宣示節能減碳，要發展低碳能源與經濟，但矛盾的是，台電目前正積極計畫擴建包括台北縣的深澳、林口以及高雄大林等三個火力發電廠。這些燃煤電廠的擴建計畫，會不會讓政府節能減碳的宣示，流為口號呢？車子緩緩駛過台中港，稻田的盡頭，是4根巨大的煙囪，這是全世界最大的燃煤火力發電廠──台中電廠。台中電廠總共有10部55萬千瓦的燃煤機組，供電量佔全台用電的21.2％，每天要燒掉5萬公噸的煤炭。這所有的煤礦，都是從國外經由船運抵達台中港。為了應付龐大的燃煤需求，台中電廠的卸煤碼頭幾乎全年無休，電廠內更闢建了可以容納240萬公噸的儲煤場，相當於40天的燃煤量。相較於燃油與燃氣，燃煤發電雖然成本比較低廉，卻也排放出大量的二氧化碳。2007年碳監控行動組織CARMA點名，台中電廠是全世界二氧化碳排放量第一的「紅色警戒」電廠，每年排放將

第一次接觸到員山里居民，是在新竹縣政府前，這群居民集合在官衙大門，準備進去抗議陳情。我站在現場拍照，顯得有點突兀，一來，我是最年輕的人，二來，我穿的衣服太乾淨，不像是剛剛從田裡忙完後跑來的農民，所以大家東問西問著，「那個小姐是誰啊？」、「喂，是不是縣政府派來的啊？」我趕緊表明身分，說明採訪重點，他們才繼續討論，下午要抗議的說法。聽他們彼此商量著，「等一下我們去跪縣長」、「我們不能不理性」、「我們要問縣長為什麼這麼沒有良心嗎？」真的，聽到的人心裡一定都會不捨。這些純樸的農民，很簡單、很天真，他們覺得官員不可能這麼明目張膽地騙人，也不會傷害農村跟農民，我很想跟他們說，事實就是這樣，大家真的要一起努力。剛過完農曆年，應該是春回大地的美好季節，可是，新竹縣竹東鎮員山里的居民們，卻笑不出來，因為他們的村莊，來了一個惡鄰居──綠洲污泥處理廠。3月17日這一天，已經是農民第三次到新竹縣政府陳情抗議。

自行車道的設計，不該只是一條美觀的通行道路，其實也有連結社區的深層意義。在國內，千里自行車道成為一項政策，但是在這個政策下，多少社區為了自行車道，歡欣或哀傷。台灣的自行車道，多數沿著堤坊道路興建，或是利用舊有鐵道改建，美麗的風景的確吸引人潮，但是共同的問題，就是遠離社區，或是缺乏社區的結合，淪為官方發包的水泥工程。一群住在桃園縣大漢溪上游河岸的原住民，為了部落面臨拆遷，前往縣政府抗議，他們以落髮的方式，表達悲傷的心情。面臨拆遷的河濱部落，二、三十年前就已經存在，部落內許多老人，都是因為城市不易謀生，為了不增加孩子的經濟壓力，自願搬到河岸居住。部落佔居河岸居住，過著自己自足的生活，但是最近因為新建自行車道要通過部落，部落面臨拆除命運。更荒謬的是，以部落雜亂不美觀，有礙自行車道的美化，規劃拆除整個部落。為了興建自行車道，一夕之間拆掉整個部落，並且砍除樹木，種植植栽，完全人工化的建造水泥自行車道

圓夢、休閒、健康，許多鐵馬騎士為了不同的理由，騎上單車追尋自己的夢想。但是在發自民間需求，政府大力推動的自行車熱潮中，一些自行車道的問題，也隨之顯現，讓看似歡樂、便捷的鐵馬行，出現隱藏的危機。「有些事，現在不做，一輩子都不會做了。」為了完成環台的夢想，許多人騎上自行車，以堅強的意志，面對環台公路的挑戰。為了圓夢，江亞軒與同事一起共騎，蔡逸彥則是天涯獨行，他們從南部出發，數天後一起騎上蘇花公路。對於環台的鐵馬騎士，最大的挑戰就是蘇花公路路段，不僅有高低起伏的山路，更有大型車輛來來往往，路況相當危險。在蘇花公路，除了路況交通不良，最危險的是，要經過長長陰暗的隧道，無異是旅途上最驚險的時刻。充滿危險的蘇花公路，其實在隧道入口都設有禁止機車、自行車進入的告示，但是實際上難以執行，對於環台的自行車騎士，更成為阻擋圓夢的怪異規定。對於環台風氣盛行，交通單位計畫重建蘇花公路舊道，來提供自行車通行，但是多

狗狗，是人類最好的朋友，除了和人們作伴，其實還有許多工作犬在守護著人們的生活。人類大約有五百萬個嗅覺細胞，狗狗的嗅覺細胞有將近2億個，嗅覺靈敏度是人類的百萬倍，人們從以前就倚重狗狗的這項特殊能力，讓牠們在不同領域盡情發揮……「行李檢查一下 up ，find it，沒關係，狗聞一下就可以，sherry，this way」執勤已經三年的Sherry，熟練的跳上行李轉盤，踩著輕快腳步，像是與領犬員共舞。當行李透露出蔬果或肉品的味道，檢疫犬就會在行李旁坐下來，告訴領犬員牠的發現。旅客入境的時候，常常會攜帶國外的農畜產品，但是這些產品中，可能帶有意外乘客，對台灣的農業與自然環境造成威脅，依規定，新鮮蔬果、肉品都不能攜帶，為了提高查獲率，防檢局在民國91年派員到美國受訓，帶回三隻檢疫犬，種下國內檢疫犬制度的種子。目前國內也建立起檢疫犬與領犬員的培訓制度，在屏東科技大學有一所偵測犬訓練學校，還從紐西蘭聘

2007年，馬太鞍濕地獲得十大經典農村生態類第一名，然而在資源湧進的同時，危機也悄悄浮現。各種人為設施進入濕地，改變了濕地的原始樣貌，馬太鞍濕地的生態，也面臨失衡的困境……在花東縱谷間，有一片廣達90公頃的內陸型濕地。千百年來，從山腳下不斷湧出的泉水，匯流成一片又一片的水塘，孕育著濕地裡，各式各樣的水草魚蝦，也孕育著這裡阿美族最特殊的捕魚文化。在小小的池塘邊，馬太鞍文史工作者蔡義昌，正示範著阿美族最特殊的捕魚方式：Palakaw。所謂Lakaw是「讓魚棲息的魚塘」，而Palakaw的意思，是「在池塘裡做一個魚的家。這種用樹枝幫魚蝦搭起的家，訴說著傳統阿美族與濕地共生的記憶。如今，這樣的記憶伴隨著河川水泥化漸漸地變了調。蔡義昌感嘆「以前的Lakaw是在河流旁邊自己的土地上，現在河流都水泥化了，水流不出去，Lakaw變成是在河道裡面，根本就不像Lakaw了。」自從芙登溪的兩岸築起水泥堤防後，P

牠們來自異域，牠們擁有必殺絕技，本土生命，慘遭摧毀，生態，淪陷浩劫… 進出口貨物常會用到的木質包裝材，政府規定，從今年1月１日開始，從國外輸入或是從國內輸出的木質包裝材，都必須經過薰蒸或熱處理，完成除蟲程序，才能順利通關。這項規定，與一場全球松樹的苦難有關。台灣的松樹也因為貿易，陷進這場苦難。七十年代，為了伐木便利，政府大量在平地造林，松木是當時的主要樹種之一，但是因為從日本隨貨物抵台的一種松材線蟲，造成嚴重的松樹萎凋病，目前為止，已經損失了六千多公頃的松木林。松材線蟲肉眼看不見，得在顯微鏡下才能看清牠的模樣，牠本身沒辦法長距離移動，得要仰賴傳播媒介才能前往另一棵松樹，台灣的松斑天牛，就像松材線蟲的小飛機，一隻松斑天牛可以攜帶15000隻的松材線蟲。松材線蟲幾乎對所有松樹都造成危害，在美國、日本、韓國、中國大陸已經造成嚴重的林業損失，在台灣，除了損失大面積的人工造林地，原生種的松樹也慘遭染

苗栗古窯事件，掀起一場文化風暴，讓人深思對於文化資產的保護與搶救問題，為何歷史古窯會變成廢墟苦窯？一群文化搶救人士，農曆過年後前往文建會陳情，希望保護苗栗3座古窯，因為苗栗縣政府為了土地開發，將會拆除3座古窯。這片位於苗栗後龍的廣大農業區，因為高鐵通過，未來規劃設立車站，於是被劃為高鐵特定區，進行土地徵收，並且開始拆除地上物，整建開發基地。在開發土地上，分別有深具歷史價值的四角窯、造型優美的包子窯以及高聳入天的八卦窯煙囪，3座古窯面臨拆毀的命運，文化人士要求重新審查、規劃保留，但是苗栗縣府卻以計畫已定為由，執意完全拆除。古窯有難，搶救人士透過網路，發出緊急呼籲，以及進行現場抗議行動，依舊擋不下開發的怪手，八卦窯高聳的煙囪，就被硬生生的剷倒。於是，原本結構完好的3座古窯建築，一夕之間變成廢墟，搶救人士痛心古窯被毀，更氣憤文化保護的審查程序，缺乏古窯專業人士參與。窯業在世界歷史上，代表一種文明

金門的未來，台灣人不懂，金門人很迷惘。就在大家急切的，想要為金門做出決定的時候，似乎更應該想想，金門擁有的優勢，和金門人想過的生活，到底是什麼？去年年底，一個學經歷俱佳的金門女子，選擇從台北回到金門，放下職業婦女的驕傲，重新與自己在童年的土地上對話，她的這段追尋，不只影響她個人的生命定位，也對照金門在徬徨下需要的那份勇氣。經過東西方文化的洗禮和衝撞，剛剛邁入不惑之年的楊婉苓，結束了二十多年在外地遊蕩的日子。她握著方向盤、卸下曾是女強人的光環，回到家鄉金門，一心一意尋找自己的方向。身為金門人，楊婉苓的求學路，跟所有的離島孩子一樣，如果要唸大學，就要離家到台灣。不過現在的楊婉苓，卻跟大多數金門人不同，她把她的下半輩子，帶回了金門。大學和研究所時期，楊婉苓學的是法律，關心的是婦女在法律中的地位與權利。可是，去年年底回到金門後，楊婉苓一頭埋進了老房子的世界。在金門技術學院江柏煒老師的協助下，楊婉苓

從中國的唐代開始，金門島上記載的，幾乎都是逃難避亂的移民史，一批一批的閩南漢人，在金門落腳生根，然後又飛往南洋、移居台灣開荒拓墾。在國共戰爭之前，金門這座離島，已經發展出以閩南為根系的島嶼社會。可是，西元1949年以後，金門卻意外成為反共堡壘，步上孤島命運。近十年來，大三通逐漸開放，中國急速發展，兩岸關係日益緊密，在這樣的劇烈變動下，金門的未來該如何是好？飛機從台北飛來，自高空緩緩降下，落在金門島上的尚義機場。旅客依序走下機艙，進入大廳領取行李登記船位，然後再迅速搭上接駁專車，到碼頭坐船，前往中國。現在，台灣跟中國的距離，不再像以前那麼遙遠。因為民2008年6月19日，政府全面開放小三通，任何人只要有台灣護照跟台胞證，就可以從台灣出發，經由金門或馬祖，抵達福建的廈門、泉州或福州。這樣的轉變，正考驗著金門，一旦兩岸越來越緊密，金門要如何才不會被邊緣化？1992年11月，金門解除軍事管制，金門