旅行，也可以很環保，選擇低碳的移動方式。兩名台灣青年與一名紐西蘭自行車愛好者發起的「2007年北京到巴黎無車探險活動──迎接行的新時代」活動（簡稱B2P Carfree），經過4個月、1萬3000公里騎單車的艱苦行程後，10日傍晚順利抵達終點巴黎艾菲爾鐵塔前。 據中央社布魯塞爾報導，來自台灣的吳懿婷及紐西蘭的歐立‧鮑威爾發起的這項活動，主要目的是希望藉由自行車旅行的長途探險模式，呼籲全人類減少車輛使用，推廣無車生活（Carfree living），以營造更安適的社區環境。他們在6月10日從北京出發，經過4個月的艱苦跋涉，並經由行程中善心人士協助與自身豐富的單車經驗，終於抵達終點。 除吳懿婷與鮑威爾外，另有多位來自台灣、澳洲、紐西蘭、英國及馬來西亞其他人士，參加這項自行車長途探險活動。 吳懿婷與鮑威爾兩人沿中國絲路、哈薩克、吉爾吉斯、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國，並按計劃於10日抵達巴黎；同樣

新經濟基金會(New Economics Foundation)智庫表示，地球從2007年10月6日開始進入「生態透支」，這表示今年接下來每一天，人類所有消費都在持續刷爆地球資源額度，全球正式進入紅色警戒。新經濟基金會表示，1980年代人類首次進入生態負債，此後紅色警戒日每年都提早到來。今年生態負債日比2006年提早3天，比2005年提早6天。除了貧富差距以外，新經濟基金會認為，富國恣意浪費資源也是加劇生態負債的原因。如果全世界都像美國那樣消費，要5.3個地球才足以負荷，而法國、英國(3.1)、西班牙(3)、德國(2.5)和日本(2.4)消費資源的程度，亦不遑多讓。倘若都像中國呢？這個每5天就興建一座火力發電廠的經濟起飛國家，只需要0.9個地球。若依照新經濟基金會報告中所指出的「中國依賴性」，英國和其他國家在1990年代便開始將重污染企業廠房轉移到中國，國內只負責末端組裝，因此這些國家的碳

紐約市同意將水庫保持8分滿的水位，這樣一來，萬一發生水災，雨水和融雪將有可以舒緩的地方。特拉華流域管理委員會(Delaware River Basin Commission，DRBC)在9月26日會議上，指示管理會人員開始著手公共規則制定的進程，以利紐約市特拉華流域3座水庫對於修改後之「彈性流程管理計畫」的執行。協議的目的是要減少特拉華河Cannonsville、Pepacton和Neversink這3座水庫在特殊情況下，下游河水氾濫或發生水災的情形。而協議在減輕河水溢流的要件方面，主要是針對減少3座水庫因為暴風雨或融雪造成水庫水位太滿，因而溢出的可能性來做設定，並不包含特定無效目標在內。

為了採取一致行動來保護拉丁美洲剩餘的自然資源，中南美洲各國以及非政府組織本週在巴里羅切﹙Bariloche﹚進行整整一個禮拜的拉丁美洲國家公園與其他保護區大會。與會者約2000人，包括多數中南美洲各國的環境部長都出席了這個每10年才舉辦一次的活動。會議中達成了一項政治策略信息，而這個結果將提交至拉美地區的各國政府、生物多樣性公約﹙Convention on Biological Diversity﹚以及世界自然保育聯盟（IUCN）。世界自然保育聯盟南美區域主席羅伯特‧荷夫史迪德（Robert Hofstede）表示，「現在正是將拉丁美洲地區帶回聯合國議程的時候了。」而該組織專責技術性方面的議程。

夏威夷與澳洲科學家的最新研究發現，侵擾陸地生態系將連帶破壞下游的珊瑚礁。濫伐林場、農耕與開發所造成的土壤侵蝕沖刷，會使珊瑚死亡。因此科學家強調，要保育珊瑚礁，除了避免過度漁撈，也應同時注重上游的土地管理。研究人員花費6年時間，在密克羅尼西亞的帛琉、關島與波納佩3個島嶼，調查流域與出海口珊瑚礁的關係。研究員之一，同時也是密克羅尼西亞保育基金會主席柯斯特卡（Willy Kostka）表示，「珊瑚礁的永續生存，取決於我們如何妥善管理從山區至海洋人類所造成的衝擊。」周圍陸地活動帶來的沖刷沉積物，不但是珊瑚礁最大的威脅，也會影響休漁區等其他海洋保育工作。河川沖刷將泥土帶進海洋，堆積在珊瑚礁四周，若藻類生長過快，會在泥土之上成層覆蓋，阻擋珊瑚幼蟲附著。當藻食性魚類因過度漁撈而消失，藻類生長將無法得到控制，珊瑚便「窒息」死亡。

小島地區及高山國家的領袖2日向聯合國大會表示，對於避免氣候變遷所造成的危害，我們實際付出的行動實在太過渺小。在經過一次又一次的波折後，他們認為有需要加強管理措施，來解決全球暖化可能使低窪地區慘遭淹沒，或是全球高山地區融雪及冰川溶化的種種威脅。印度洋沿岸國家的外交首長沙伊德(Abdulla Shahid)說，馬爾地夫為一個位於低地區的小島國家，地理環境使其深受全球氣候變遷的威脅，而近來由於海平面上升淹沒了該區大部份區域，促使我們必須正視這個問題。他進一步提到，儘管為了對抗氣候變遷，舉行了不計其數的會議、高峰會和各種因應計畫，但說來容易做來難，執行層面困難重重，而且「過去20年中我們已經錯過太多機會。」沙伊德強調共同合作以抑制氣候變遷的重要性，他以樂觀的態度面對將於12月在印尼巴里島舉行的氣候變遷高峰會，他認為這是一個能夠彌補浪費過去20年時間的契機。另外，與馬爾地夫同屬小島國家的吉里巴斯共和

為了公開Vidarbha地區自殺棉農的訴求，2日於印度進行一場別有意義的抗議活動，以紀念印度國父甘地(Mahatma Gandhi)。其中，以非暴力行動的抗爭人士先是封鎖了國家公路，而其抗議活動將於10月11日正式展開，且將無限期的持續下去，其目的正是想要表達出Vidarbha地區棉農的迫切需求——為他們栽種的棉花，謀取更高的價格。Vidarbha地區已有超過110位棉農自殺，這都因為他們無力扭轉貧窮的生活或是清償負債。如今這樣的局面，其原因可歸咎於當地合法銀行施加的信用緊縮壓力，迫使他們必須仰賴不合法的信用借貸，才得以使用昂貴的基因改良種子、殺蟲劑及肥料。此外，中央政府也未能設定價格下限，讓棉農至少能夠平衡其成本。

由專家及世界銀行資深行員組成的審查小組4日發表一份報告，指出世界銀行鼓勵跨國伐木業進駐剛果，使當地雨林遭到嚴重破壞，並有上萬原住民生存飽受威脅。 2002年，長期蹂躪剛果的內戰終於結束，世界銀行向剛果政府建議，發展工業伐林可有效幫助經濟復甦。剛果因此重新制定森林法規，劃分區域以利伐木業蓬勃發展。2005年，12個剛果矮人族(Pygmy)原住民聯合陳情，控訴世界銀行所資助的大規模伐木行動，已經對雨林造成了無法補救的傷害。 剛果擁有世界第2大面積的雨林，僅次於亞馬遜，不但儲存高達全球8%的總碳量，生物多樣性更是豐富，有4000萬人必須仰賴雨林提供生活及醫藥資源。 審查報告指出，儘管世界銀行承諾以保護環境、解救貧窮為宗旨，其這項政策卻對剛果的環境及社會造成巨大負面衝擊。世界銀行不但已經讓伐木公司瓜分60萬平方公里的森林，並忽略雨林中25萬到60萬矮人族的生存權。審查小組深入矮人族部落進行訪談，得

《印度斯坦時報》報導，最近在全印度32州所做的環境狀態評估顯示，在國家經濟繁榮上升的同時，環境卻受到威脅。專家指出，在某些地區，觀光業是造成環境衰敗主要的原因，但生態旅遊如果能妥善地運用，將帶來對經濟和環境皆有利的開發潛力。印度的旅遊工業在2005年增加了20%收入，但是「對於某些地方像喜馬拉雅區，並沒有因此帶來相對工作機會比例的成長」，RACHNA的總裁及執行長巴特(Manoj Bhatt)表示，RACHINA是喜馬拉雅地區的研究倡議溝通組織。儘管這一區有著世界著稱的景致及原野，北阿坎德邦的旅遊業「仍舊是屬於高度季節性的，而公共建設的貧乏，更使之無法有效運作。」該組織訓練當地人民匯集和解釋環境資料，以及估計各式保育工作的效率。這讓社區成員「綜合科學與本地智慧，」巴特表示。RACHNA 並且鼓勵青年參與協助，以期能長期成功。

多年來，地面臭氧預測值（Ground-level ozone forecasts）一直是美國主要城市空氣品質的一個關鍵指標，現在更在全美48個州以地圖系統提供每小時預測值的網路資訊。地面臭氧是都市地區天際上懸浮的褐色雲霧「煙霾」的主要成分之一。美國國家海洋及大氣總署（NOAA）國家氣象局主任海斯（Jack Hayes）表示：「惡劣的空氣品質是一個無聲的殺手，是美國大陸每年成千上萬人提前死亡的原因之一。」他指出：「氣候與空氣品質緊密關連，在我們工作及休閒的地方若溫度及風量不足，會產生有害的臭氧氣體並使之滯留。我們的預測系統將能使各城市及各州的空氣品質管理人員預先察覺問題，發佈隔日惡劣空氣品質的警報。」美國國家氣象局與美國環境保護署（EPA）合作，已經將此臭氧預測系統推展至西部11個州及其他6個州，確保美國國內最繁榮的城市每日都能夠獲取臭氧預測值。從午夜開始的全天每小時臭氧值資料已經可以從網站

協助中小型公司有效率地使用能源及其他資源，是歐盟政府行政分部歐盟委員會一份最新出刊的委員會通訊（Communication）上所提到的工作目標。委員會表示，他們將會透過提供一種合法的執行架構及措施，配合這些小型公司的獨特情況，來實施現有的政策，以達成此工作目標。為此，委員會提出一個方案來協助中小型公司落實歐盟環境法。這個方案將會在支援網絡裡導入財務資源，簡化環境經營系統的路徑，並且大大提升這些公司在環境議題上的意識。環境執委主席狄瑪斯（Stavros Dimas）表示：「要成功因應我們所面對的環境挑戰，並且達成我們在溫室氣體排放、再生能源、以及能源效率上的目標，所有歐洲公司都必須站在同一陣線上。」他同時指出：「中小型公司是歐洲經濟體不可或缺的一個部分，因此讓他們為促使歐洲經濟更加永續而盡其義務，是非常重要的。」今年已經有一些措施已經在進行中。一個數種語言，提供中小型企業（SMEs）瀏覽歐盟

聯合國負責規範航空產業的國際民航組織( ICAO)，於9月28日在蒙特羅的年度委員會結束時，並沒有要求航空公司參與現行歐洲的溫室氣體排放交易制度，以縮減其排放量。相反的，該組織成立了一個高階政府官員的團體，以建議聯合國在氣候變遷上所應採取的行動。航空業者所排放的溫室氣體從1990年以來，已經成長了2倍，而且預估未來每年將以3.5%的速度繼續成長。根據聯合國跨政府氣候變遷專家小組(IPCC)最新的報告預測，航空業者須為2%-8%的全球暖化現象負責。ICAO呼籲更積極的行動計劃，可考慮的方向包括自發性措施、更精良的飛機與地面設備、更有效率的操作方法、空中交通管理的改善、正向的經濟誘因和市場導向的策略，以達成溫室氣體減量的目的。美國空中運輸協會所屬的航空公司負責美國90%的人員與貨物運輸，該協會對於ICAO從國際航空著手，採取全面性的溫室氣體減量計劃一事甚為讚許。 ATA執行長梅伊（James