台灣道路比人的血管還密？依據公路總局資料，台灣公路密度為57.9公里，山區道路幾乎遍布所有山區鄉鎮以及森林區域，不但影響生態，安全性也堪虞！6月5日世界環境日前，環品會提出「森林無路倡議」，呼籲台灣社會未來開發各類道路、國土規劃時，能以謹慎態度面對自然及土地，兼顧保育與合理利用的精神。
山區路 行不易
台灣島嶼面積不過3.6萬平方公里，公路總長度卻高達20,851公里；森林覆蓋率高達國土面積的60%，多屬山地與丘陵地形，山區道路多年在「人定勝天」思維下，密密麻麻地鋪設，帶來便利卻也帶來未知的衝擊。
今年3月英國「駕駛經驗」（Driving Experiences）製作的全球十大危險公路互動地圖中，台灣的太魯閣峽谷路段榜上有名，不僅是台灣最危險道路，也是世界級的危險道路。
台灣危險的山區道路，何止太魯閣峽谷路段。依據國家災害防救科技中心調查研究，從1990年至2007年，包含台8、台20、台21等10條山區省道就發生了1,129處災害，平均一年112處左右，顯見山區道路之脆弱。
路密麻 改變高山生態
除了缺乏安全性評估，隱藏危機之外，對台灣這種小型島嶼而言，因道路密集而引起的各種現象，也將改變整個區域的氣候與生態。
環境品質文教基金會指出，道路對生態環境的衝擊，包括空氣汙染、土壤流失、噪音振動、人類活動增加、引進外來種、造成動植物族群改變等；同時也會改變鄰近道路的棲地微氣候，如土壤濕度減少、蒸發量增加等。
退路還林 無路更自由
環品會表示，近幾年在巴西里約RIO+20世界高峰會、歐洲議會及聯合國氣候變遷綱要公約COP19等國際會議上，已針對道路對森林的影響提出反省；研究更指出95%森林的消失是發生在道路50公里的範圍內，「道路切斷完整森林，使天然棲地、破碎，後果就是很迅速地導致生物多樣性喪失」。
歐洲一些國家，例如德國，就開始思考「退路還林」，思考道路是否需要維持原來的四線道，或者縮退成二線道。另外，「森林無路（Road Free）」更獲得國際關注，歐洲議會去（2013）年更決定撥款120萬歐元，進一步研究在森林無路下，如何保護完整森林的效益。
高山路 不開闢不拓寬
環品會表示，「森林無路倡議」或森林少路（Road Less），並不是指完全不需要道路，而是一種面對自然、土地的謹慎態度，兼顧保育與合理利用的精神，是台灣未來各類道路開發、國土規劃時，應該秉持的原則。
受齊柏林《看見台灣》紀錄片影響，2014年2月底江內閣改組後，首先選擇國土議題、檢討高山公路興建，並做出「在安全、共生與永續觀念下，穿越台灣主要山脈高山公路原則不再開闢、拓寬」的承諾。
而所謂「高山道路」，係指1,500公尺以上的高海拔地區公路，主要為台7甲線、台8線、台14甲線、台18線、台20線、台21線等6條，總長度僅850公里。
環品會認為，此一政策使得沉痾已久、利益糾結的山區道路問題浮上檯面，若只探討這幾條路仍嫌不足。應依照「山區道路崩塌災害潛勢評估」所列之高、中、低三個災害潛勢等級，思考道路開發的妥切性，而非僅以高度為標準，並將結果公諸大眾。
進一步了解「森林無路（Road Free）」倡議
