交通運輸

跟朋友說要去阿塱壹古道，語氣帶著好像要去極地探險的驕傲感，朋友露出羨慕的眼神問我：阿塱壹古道到底在哪?我說：就在天涯海角啊~遙遠的路程 無痕的古道 終於出發前往島嶼南端的另一端，對於偏好小小困難的自然旅行者而言，那裏是合乎理想的淨土，也是旅人尋找浪跡天涯孤寂感的荒野樂園。就那麼一點點遠，就那麼一點點難，我們來到了這處藍色的海角。沿199甲縣道至屏東旭海村，窄窄的水泥路在海岸邊斷了線，車行的痕跡畫下休止符，海角的路口到了!這個人口稀少的偏遠小漁村，早幾年曾因旭海大草原吸引不少逐草浪而來的遊客，近幾年則因為台26線開通計畫的爭議，再次成為媒體關注的焦點，不一樣的是；報導的版面從旅遊版轉為環保社會版，出現的畫面也從綠油油的草原景觀，換成碧海藍天的遼闊海洋，我就是為了這片藍色而來的。阿塱壹為台東縣達仁鄉安朔村舊稱，遠在16世紀外來民族尚未進入台灣之前，南部中央山脈的東西兩側，即有魯凱族、排灣族、卑

近日氣溫回升，塞納河(Seine River)因冰雪融化導致河水暴漲。巴黎市政府28日指出，塞納河水位開始下降，29日起下降幅度將更為明顯。巴黎市區塞納河水位連續數日淹沒河岸步道，市政府說，塞納河平日水位高度2公尺，河岸7處車道因水位升至3.2公尺、最高至6.1公尺而關閉。塞納河遊船營運也受影響，部分船公司停止出遊船，另有船公司縮短遊船路線。船上用餐遊船僅剩中午時段出航，晚餐只能改在河邊岸上餐廳用餐。市政府指出，河水中午以後開始減退，要到29日才能明顯感受到水位降低。

為了回應10月1日民間的陳情，12月9日黃煌雄監委到了旭海，用心的聽了在地代表、居民、地方首長、環保團體的看法，民眾及鄉代發言時，表達了開通台26線的需求，希望能夠給一條平安的路，並帶來商機做小生意，且作為台東與墾丁兩地之間的交通道路；但是當東源社區表達開通要從整個牡丹鄉的整體審慎思考，且質疑路開通，只能讓遊客方便到達台東及墾丁，並無法讓遊客留在當地時，就被質疑東源不是以旭海在地的思考來看；更誇張的是當筆者提到在地的完整自然海岸生態會遭到破壞，綠蠵龜、椰子蟹的棲地會受到嚴重的衝擊時，幾位支持者很大聲的指責，甚至有一位民眾說我在這裡60幾年了，從未看過，不要亂說！這時一位東源社區的朋友向監委說明，他有看過綠蠵龜，幾位民眾又指責他要有證據，那位朋友說他有相片，現場仍是有一些指責聲。 不願面對的真相？筆者氣憤的表達，為何有人說到綠蠵龜，就要被指責，難道要昧著良心說沒看過嗎？在現場只要表達反對或說

行政院長吳敦義26日到花蓮，縣長傅崐萁建議蘇花改採國際標，以縮短工期；吳敦義表示，我國已加入WTO，工程當然可以採國際標，27日他將與交通部長毛治國會面研商。行政院長吳敦義到花蓮參加「各宗教祭天祈福大典」，隨後與傅崐萁及各界人士舉行座談。傅崐萁首先建議中央將蘇花改採國際標，他指出，目前蘇花改預估要5到7年的施工期，平均每天進度才2.5公尺，慢得有些不可思議，建議借重國際的先進工程技術，讓工期縮短到2年半以內，以減少事故傷亡，並縮短交通黑暗期。另外，傅崐萁也建議現有的太魯閣號列車能專用北迴線。至於花蓮各界期盼的「花東建設發展條例」已二讀通過，但卻遲遲無法完成立法，期盼行政院能將東發條例列為送審的優先法案，並強力協調，儘速通過。此外，傅崐萁還提出瑞穗溫泉區開發、六十石山高空纜車、台九及台11線花海種植棕櫚樹、台鐵共同開發六期重劃區、東砂准予外銷等建議，希望中央能支持。

已經荒廢的許厝港，曾經繁華一時，清朝雍正年間，佔了北台灣一半以上的運量，如今看起來帶點悽涼，其實蘊含著生命力。這裡是水鳥的家，但是因為陸化和污染問題，鳥況大不如前，讓在地鳥友相當不捨。桃園縣野鳥學會理事長蔡木寬表示，有鳥友開玩笑，許厝港就是許錯港，讓他聽了很難過。桃園鳥會已經向營建署推薦，把許厝港溼地列為國家重要溼地，希望爭取經費重新復育棲地，因為這裡是東亞水鳥遷徙的重要路徑，稀有的唐白鷺，每年都會過境這裡，世界上不超過100對的琵嘴鷸，台灣只有16筆紀錄，這裡就發現5次名列第一。把台灣地圖攤開，在新竹以北，海岸型溼地只有許厝港溼地，再往北是挖仔尾溼地，如果缺少這裡，從新竹以北，水鳥就找不到地方的休息。許厝港外廣大的潮間帶，縱深可以達到700公尺，不了解的人可能以為，許厝港溼地，就是指港口和潮間帶，其實「桃園大平頂及許厝港」是中華鳥會評定的台灣52個重要野鳥棲地之一，跟桃園鳥會向營建署推薦

為解決嚴重交通擁堵問題，北京市提出限制購車與新的牌照發放措施，多位汽車經銷商表示，未來將引發車市「地震」，約有半數經銷商或將被淘汰。北京堵車情況隨處可見，未解決此問題，政府公佈「限購令」，預計將2011年機動車成長指標定為24萬，比2010年減少70%；5年後還要控制北京的黨政機關公務用車「零成長」。在新措施刺激下，大批北京民眾近日爭相購買新車。根據新華社報導，上周北京市新登記的機動車數目達3萬台，是平日的3倍。面對著大刀闊斧的新措施，不少民眾持觀望態度。一名王姓民眾就認為，道路擁擠讓開車變得很不方便，但因工作需要，所以他還是趕緊去買車去。另一名趙姓民眾也指出，如果交通擁堵真的很嚴重，人們就會放棄買車，但是目前情況還不是那麼糟糕，因此新政策不太能解決問題。

蘇花公路蘇澳至南澳段，因間歇大雨，造成蘇花公路112至124公里處，零星落石，公路總局第四區養護工程處及搶修廠商，現場待命隨時處理，也要請人車注意小心安全。24日開始，蘇花公路下起間歇性大雨，造成台9線蘇花公路九宮里到新澳隧道間部分路段零星落石。工程處表示，該處及搶修廠商日夜均派員，在現場待命，如遇有落石隨即視現場狀況清理及排除障礙。工程處說，由於蘇花公路是花東地區通往北部區域唯一聯外公路，會儘可能在安全無虞情況下，派員加強巡視，請保全進駐監看邊坡土石動態變化情形，並調派各型機具維護道路通行順暢，請用路人行駛此路段注意環境，不要逗留。

連日大雪，歐洲陸空交通受阻，比利時皇家氣象中心研究員范迪芃貝克表示，年底前歐陸仍可能再下雪，範圍恐將涵蓋英、法、德與比利時。范迪芃貝克以美國太空總署阿卡衛星配備的中尺度影像光譜儀(MODIS)，所拍攝的地表溫度分布圖與等壓線圖，向記者解釋歐洲今年大雪下不停的原因。他表示，去年冬天高氣壓位置在歐洲斯堪地那維亞半島上空，當地向來乾冷，冷空氣吹向歐洲內陸雖然寒冷但不潮濕，即使降雪也不至於嚴重波及其他地區。但今年情況很特殊，高氣壓位於大西洋，而大西洋彼岸的美國東部、北部及格陵蘭上空又有暖空氣，暖空氣夾帶海洋濕氣向歐陸移動與暖空氣交合，以致大雪紛飛，對歐洲造成嚴重影響。另外他也表示，高氣壓的位置改變涉及許多環境因素的變化，這與全球氣候變遷沒有關聯。但目前高氣壓仍在大西洋上空，而格陵蘭與美國東部、北部上方的暖空氣，仍持續向歐陸移動，至年底前歐陸降雪機率仍偏高，且降雪範圍將涵蓋英國、法國、比利時，甚至德

歐洲這幾天風雪不斷，交通受阻，災情最慘的英國倫敦希斯洛機場，第二跑道22日終於重新開放，但還是有數千人受困，而德國的法蘭克福機場也持續取消航班。英國氣象單位預計，壞天氣將持續到本週結束，也就是耶誕節之後，換句話說，很多人回家圍爐的希望，恐怕會破滅，希斯洛機場這次的表現，也讓專家痛批太離譜，不只進出英國的班機受阻，德國的空中交通也是亂成一片。法蘭克福機場，21日再度關閉了好幾個小時。根據歐洲航管組織的統計，21日這一天全歐洲有超過2萬2000架航班被取消，雖然從22日開始應該會逐漸改善，但天候狀況持續不良，滯留旅客能否及時回家，誰都不敢保證。

中華全球石油公司疑因油槽輸油管線閥門老舊鬆脫，致2百多噸生質柴油外洩，部分流入台中港西七碼頭港池，造成油污染，台中港務局環保組巡查發現，立即要求業者清除及全面檢修，並依商港法開罰。中華全球石油公司在台中港西七碼頭後線投資設立儲運站，20日上午疑因儲槽區油槽的輸油管線閥門橡皮老化鬆脫，致槽內2百多噸生質柴油外洩，外洩的生質柴油主要積留在業者自有的槽區內，但仍有部分生質柴油順地勢流入排水溝，進入台中港西七碼頭港池內，污染碼頭水域。經台中港務局環保組人員巡查發現，即要求中華全球石油公司處理，業者於20日晚上出動攔油索及吸油棉等吸取油污，並噴灑除油劑，以清除海面油污，多數油污21日即已清理完畢，業者槽區內油污也已回收清除，污染範圍不大。台中港務局除要求業者全面檢修油槽管線外，並限業者22日前完成廢油的回收處理，以免二次污染港池，影響台中港附近的生態環境，同時將依商港法處以業者九萬至九十萬元罰款。記

2010年2月8日行政院經建會第1381次委員會審議同意國道7號計畫案，規劃路線起點為南星計畫區，向北經過臨海工業區東側、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道10號相銜接。預計投資金額600億元，達到舒緩國道1號楠梓-高雄端車流量的效果。民間團體審視國道7號規劃草案，基於以下理由反對政府興建此道路：壹、惡化區域排水國道7號將使部份農田變成橋下道路，同時高架道路基樁會阻礙區域排水，高雄都政府更預計將國道7號沿線農地變更為工業區，種種開發行為將惡化高雄地區淹水情形。貳、無法達到預期效益88號快速道路五甲系統-鳳山段在上下班時段已經是保證塞車路段，國道7號興建大寮交流道系統與88號快速道路銜接，勢必惡化88號快速道路五甲系統-鳳山段尖峰時段塞車情形。國道1號楠梓-高雄端重車比率高，但是國道7號並不能滿足重車的用路習慣，大部分重車為了縮短旅行距離，會直接進出國道1號高雄端交流道以節省油錢，國道7號

2006年公布的「建築技術規則」已將男女廁比例提高至1比5或1比3，但並未規範到舊有建築物。立法院院會21日進一步通過「建築法第97條條文修正案」，要求舊有建築也應「落實建構兩性平權環境之政策」，但此僅屬宣示性質，並未訂罰則。立法院並通過一項附帶決議，要求行政院各級機關在最短時間內逐年編列預算經費，衡酌建築物的空間結構、管線等，予以改善。根據2006年通過的建築技術規則，屬「同時使用性質」如學校、電影院等男女廁數量比例不得低於1比5；屬「分散使用性質」如辦公廳、餐廳等，為1比3。公共建築物若要取得建照，都應依此規定，但因行政命令不溯既往，2006年以前多數的舊有建物，女廁數量仍嚴重不足。教育部表示，《性平法》通過後，教育部在2006年就已修訂《建築技術規則建築設備編》納入兩性生理需求差異考量第37條規定，學校男廁每設1間隔間馬桶，女廁就應設5間，比例即約為1：5；而男廁大便器與小便器之設置