生物多樣性

進入冬季捕魚旺季，因雲林漁場靠近六輕航道，最近常有漁船險遭巨輪撞翻，演出海航驚魂，許多撈捕魚網，也被輪船拖拉絞破，最近一個月來，就發生至少15件，嚴重影響漁民生計，漁民30日聯合向台塑陳情，轉請船公司留給漁民一條生路。漁民許榮春說，日前他駕駛「鴻滿陸號」漁船，在東經47度以北的漁場作業時，還沒捕到魚，保七總隊的「海上警察」就來，指控漁船違反商港法，還要「開單」處罰他9萬至90萬元的罰款。漁民說，他們都是領有漁民證的合法漁民，在自己國家的漁場作業，卻沒能受到法律保障，難道漁民的命就不值錢，希望政府給他們一條生路，起碼重新規劃航道與漁場，否則不排除發動海上抗爭，爭回自己的漁場。麥寮港管理小組指出，六輕外海的臨時定錨區與航道，都是經濟部核定，也是國際航運所認定，麥寮港是工業專用港，航道是禁止漁民撒網作業，漁船更不能從港口進出，該小組也是依法行政，請漁民勿再任意闖入，以免觸法。

平鎮市公所與石門農田水利會30日合辦大圳綠廊濕地之旅，吸引1000多人參訪石門大圳過嶺支渠。石門大圳沿途近年不斷闢建綠色廊道，過嶺支渠的「櫻花大道」逐漸成型，大圳鎮興段將是一條以市花為主的「仙丹花大道」，鎮興段同時擁有全台灣水量最大的水上流奇觀。山子頂段是最適宜夏日休閒的「相思樹大道」，社子支渠擁有全台數量最多，也是全台僅有的「流蘇大道」。市長陳萬得表示，連辦2梯次水圳之旅，廣邀市民參與、親身體驗，由謝健山、莊春菊等生態專家、退休校長吳家勳等人導覽解說，近距離發現石門水圳及兩旁的生態之美，也可了解連續4年努力推動的石門大圳及支渠綠美化成果。

多年來，心中一直存在一個疑問，母樹林有沒有住著貓頭鷹？黃蝶翠谷廣大的區域有幾種貓頭鷹棲息？這個疑問，終於得到解答。10月初，在黃蝶翠谷聽到4種貓頭鷹（黃嘴角鴞、褐鷹鴞、日本角鴞、領角鴞）的鳴叫聲，在母樹林也親眼看到兩隻貓頭鷹（領角鴞）。10月5日晚上，旗美社區大學廣林社區志工的培訓課，邀請到有『貓頭鷹王子』之稱的劉育宗講師來上課，他深入淺出介紹了貓頭鷹的型態、覓食方式，棲地環境，也引領學員們近距離夜觀貓頭鷹，大小朋友共約30人，聆聽了一場精彩的夜間課程，並共享一次畢生難忘的夜裡看貓頭鷹經驗。晚上約七點，帶著孩子前往廣德活動中心，卻沒發現半個人，心想上課地點大概改了，應會去母樹林了吧！驅車前往，果然沒錯，下了車，就在母樹林的入口處，看到學員們正在仔細聆聽，劉老師藉由看板照片，讓大家認識貓頭鷹的生態，其中一張令人印象深刻的照片，一隻少了頭的鼯鼠，貓頭鷹有吃小動物頭部的習慣。在深秋的夜晚，仔細端

日前馬可孛羅文化，寄來《鯨魚之歌》樣書，希望能幫忙寫些書介，原本想說應該是一本像《威鯨闖通關》之類，人類英勇救援動物的小說，但是一看之下被故事內容所吸引，因為說它是一本小說，不如說它是一本細心收集資料，再以文字故事包裝的調查報導。《鯨魚之歌》的故事架構，作者Douglas Carlton Abrams以一頭大翅鯨阿波羅游入哈德遜灣內河事件，引發的社會關注，故事主角鯨豚研究者伊莉莎白在長期調查鯨豚聲音下，開始為大翅鯨阿波羅的生物行為，找尋背後的答案，也發現一個讓世界震驚的消息。整個故事，凸顯的不只是鯨豚面對獵殺、污染的生態危機，更重要是作者長期的研究調查，在故事理詳實得勾勒出傳統捕鯨人對於鯨豚的依存心情，以及日本商業捕鯨背後的巨大利益，更重要是呈現出海洋學術界面對名利的貪婪，來自人世間的種種奸險，構成今日鯨豚危機的問題。

10月18至29日，第10屆生物多樣性國際會議（COP10）正於日本名古屋展開。來自世界192國的官方代表與NGO齊聚一堂，生物基因改造、資源分配、不當開發......各式各樣的議題充斥會場。國際環保人士以「我們沒有第二個星球」（There is no planet B）為口號呼籲各界；地球的麻煩不只是氣候異常。人類的經濟行為嚴重破壞生態，生物滅絕的速度已高達一年4萬多種，也就是每小時就有5種生物滅絕（註1）。我們必須即刻正視這個問題。苦行絕食抗議核電廠就在會議熱鬧進行的同時，會場外NGO帳篷村的一角，有一場非暴力反核抗爭正在悄悄進行。一群反對山口縣上關核電廠建設的年輕人，在8月底由核電廠預定地對岸的祝島出發，經過近兩個月的步行，終於抵達了名古屋會議現場。一行6人在到達會場後，決定展開絕食斷水抗議。他們以行動向外界宣示，這個長達28年的反核運動不能再被忽視下去了。日本政府不能再為核電套上無

21世紀的第一個十年即將結束，人們對抗暖化方案仍然意見紛歧，生態災難愈趨頻繁。從墨西哥灣漏油污染到巴基斯坦洪災，人類既是貪婪的生態殺手卻也是無辜的氣候難民。在地球生態與人類福祉瀕危之際，可能的治病藥方何在？人類的抉擇又將創建出怎樣的未來呢？為期四天的「人類創建未來（People Building Future）」國際會議10月中旬於義大利北部庫內奧（Cuneo）舉行，主辦單位非營利組織「綠諧（Greenaccord）」以永續生活方式的界限與價值（Boundaries and values for a sustainable lifestyle）為主軸，邀請各國名家探討如何確保人類福祉。美國生態經濟學家羅伯特科斯坦薩（Robert Costanza）在會中表示，所有的相關問題都已經談得太久也太多，「現在我們只需要真正的解決方案（solutions）！」生態系服務的價值

名古屋生物多樣性峰會（CBD-COP10）進入倒數階段，為獲取更多自然資源使用權，已開發國家與開發中國家之間的談判越趨白熱化。雙方達成協議與否，成為此次大會成敗之指標。為搶資源 各國起紛爭因2010生物多樣性目標的失敗，此CBD-COP10會議肩負產出更明確、更具約束力條約的重責大任，以捍衛快速流失的生物多樣性。而訂定條約的過程中，各國無不試圖爭取更多能開發自然資源的權利。這種情形在有關「ABS-獲取與惠益分享」(Access and Benefit Sharing)條款的協商、談判過程中更加明顯。與會國依立場約可分成已開發國家/經濟強國 vs. 開發中國家兩大集團。有媒體甚至形容此為北方國家跟南方國家之資源爭奪戰。北方國家如：歐洲、北美洲、日本　蘇俄、中國等經濟強國，南方國家如：非洲、拉丁美洲、東南亞及南亞、大洋洲等太平洋島國（在大洋洲的澳洲、紐西蘭屬例外，它們通常站在「北方」 經

「中國不只有一個中國，上海也不只有一個上海。」自然之友上海小組易曉武一席話，說明中國面貌多樣複雜，不只富裕與貧窮而已。當中國以追求GDP為最高經濟方針的當下，僅有15年歷史的中國環保運動以及身處其中的組織團體，又該如何尋求見縫插針的機會呢？27日台灣環境資訊協會舉辦「兩岸環保與永續發展論壇」，兩岸環團運動經驗有了對照互看的機會。災難應變：中國應急機制強 台灣社區靈活藍天環境發展中心主任黃寶華說明，1995年北京舉辦第4屆世界婦女大會，中國非政府組織就此開展，爾後15年環保運動的進程，「很多時刻，項目龐大卻更像作秀。」目前絕大多數的草根團體非合法註冊，亦得不到政府資助。他感慨除非組織與政府關係良好，否則行事困難。中國環團代表參訪行程之初，即遇梅姬颱風挾帶暴雨，多數團員未曾經歷颱風的狂風暴雨，黃寶華以「社區如何適應氣候變遷」為題，認為面對氣候變遷時，適應比減緩迫切，因此必須提高社區應變的能力，

只不過一些高壓電塔嘛！佔地面積不大，不會破壞景觀，而且又是重要的基礎建設，大家不應只顧享受不願建設的自私，加上政府保證無害的游離幅射，致癌而死的機率，遠比被車撞死的機率還低。就不過幾根電塔嘛！那麼強烈反對作甚麼？就支持蓋高壓電塔吧！蓋在哪？就建在凱達格蘭大道上、或中正紀念堂前，還是帝寶大樓後面，不然總統官邸裡面也行。什麼！強力反對，絕對不行。因為有礙觀瞻、有害健康、影響地價.......，天殺的一堆理由不能建。那為何南庄鄉東河村、向天湖，一連就能建39根高壓鐵塔！！！！東河村的高壓鐵塔風波，從2008年就爆發至今，台電為了供輸空軍樂山基地電力，從南庄一路建設高壓鐵塔上山，其中經過南庄採地下化，一到東河就衝地底冒了出來，經過民宿區，越過客家庄，徵用部落地，甚至立在向天湖的周遭山頭。這下可惱怒眾人！向天湖是賽夏族的傳統矮靈祭場，地區的神聖性，就連日本統治期間，也不敢在向天湖造次無禮，所有賽夏族

浩瀚無際的海洋，在地球表面可是佔有73%的廣大面積。然而，人們對於海洋中動植物生物多樣性的認知，卻是非常的不足。海洋生物生存的危機與海洋保護區的規劃，則是當下亟待解決的問題。海洋生物所面臨的危機，日本的儒艮（dugong）便是一個典型例子。綠色和平組織目前正嘗試為日本沖繩的瀕危物種儒艮建立海洋保護區，並呼籲各國與會代表建立全球性的海洋保護區，藉以保育海洋生物。為了實際了解有關本次名古屋生物多樣性會議（COP10）所討論的海洋議題遠景，《日本時報》對海洋與漁業方面的專家，國際自然保育聯盟（IUCN）學者席馬爾（Francois Simard），進行訪談。以下節錄自訪談內容：海洋生物多樣性的主要威脅為何？海洋生物多樣性的主要威脅可歸納為兩類。第一類主要為人類活動，諸如過度捕撈、非法捕魚，以及漁業上的一些非法活動所造成海洋生物的滅絕。另外，海洋污染，以及船舶活動導致的外來物種攜入，因而造成的海岸

瑪姬颱風掃過，造成蘇花公路大崩塌，死傷慘重引發社會哀痛，但是除了控訴危路致死，轉以快速通過環評，搶建蘇花改善道路，難道就沒別的事可作？譬如說，災害發生的原因！！蘇花公路崩塌，向來沒有致災原因的調查，仿如一條山路，天生該崩，唯一的救贖，就是搶建一條安全的蘇花高速＼替代＼改善道路。但是，實情如此嗎？一條古道公路，怎會變的如此？早期，蘇花是古道，車輛都無法通行，到了1932年日本人進行修築，闢出單行通車的道路，一直維持到國府來台後，都還分時段開放南北單向通行。長期走蘇花的老司機形容，早期行車雖然慢，路況看起來險，卻沒有那麼大的土石崩落，途中還有設置管制哨，緊盯道路安全。直到1980年代後，蘇花公路因應大量水泥運輸，以及增加的小汽車觀光需求，開始進行拓寬工程，1990年全線改為雙線車道，並且開始修改部分路線開鑿隧道，現今蘇花公路，已經很多不是舊路。拓寬的公路，提高車速，行車舒適，卻是犯上山區開路的

世界銀行今天推動一項計畫，要幫助各國衡量「大自然」的價值，就像以國內生產毛額（GDP）評估一個國家的經濟成長一樣。這個獲有印度、墨西哥等國支持的5年期試行計畫，目的在讓各國於施政思維上要顧及大自然。超過百名部長齊聚名古屋的聯合國會議，謀求達成一項歷史性協議，訂定2020年新目標，以對抗因砍伐森林、污染、濫肆捕獵及氣候變遷所導致的動植物物種滅絕。