交通運輸

好強的力道，讓根本不該興建的台26線，在許多有力人士強力推動下，就是修改路線、開鑿隧道，也是要執意興建。為什麼？原來，自然純樸的東南角海岸，像塊肥厚味美的丁骨牛肉，讓太多利益者，多年來垂涎欲滴。丁骨牛肉！看看變色的台灣東南角地圖，道路是骨，土地是肉，像不像一塊丁骨牛肉！那是誰在大吃丁骨牛肉呢？台26線爭議，目標一直放在開發的公路總局，其實公家單位總是有說不出的苦水。想想公務員坐領乾薪，也是安逸過一天，鐵著頭開路讓眾人罵，建條遺臭萬年的公路，背後一定有非建不可的理由。理由是一群有力人士要求興建，但是在這些有力人士背後，還躲著一群有地人士。是的！有地人士，這也是台灣最南岸的台東、屏東一帶，土地開發的深沈問題。如果分析土地開發模式，許多地區還在搞BOT、ROT的公地民用模式，但是在台東、屏東台灣的最南岸，卻是大量的私有地規劃開發，墾丁早已一大片私有旅館潮，台東隨著觀光熱潮，開始慢慢出現。仔細分析

住在松山機場周邊，每有中型班機起降，就得承受瞬間至少101.7分貝噪音的干擾，早已超越了人耳65分貝的容許值。松山機場周邊居民權益自救會在8月26日、9月17日及10月10日在松山機場附近停車場，持專業分貝器記錄飛機噪音，發現中型客機帶來了101.7分貝、108.8分貝及105.7分貝噪音。已有民眾因為噪音太大，得了睡眠障礙症或精神耗弱症。環保署空保處科長周禮中坦承，人耳若長時間接收60到65分貝以上噪音，就會影響學習及工作效率。居民質疑，噪音防制區內的住戶約10萬戶，10年來僅完成5092戶補助，速度太慢。周禮中回應，北市環保局公告的松山機場附近的噪音防制區，依分貝強弱分為三、二、一級防制區，目前已完成補助第三級防制區中的5092戶；補助緩慢的主因是民航局在85年起按飛機起落架次徵收噪音防制費，但96年起高鐵通車，松山機場營運量縮減（目前一天約110架次），噪音防制費只剩4千萬元。台北航

為省錢和節能，美國城鎮越來越多轉向使用太陽能，做為道路警告和學校安全號誌之用。過去的一年裡，密蘇里州的巴頓魯日市、布蘭森市和堪薩斯城，新澤西州的林德赫斯特市、韋恩和林伍特市等城市都採用了該技術。巴頓魯日市的運輸交通總工程師表示，該市正在安裝90個類似的裝置。他補充說，號誌改變可以是電子化而不必手動，「如果一所學校提前下課，我們可以改變這所學校的號誌，又或是改變全部學校的號誌。」布蘭森市的工務署助理署長弗朗西斯表示，這些地方出現過多次意外，該地方缺乏路燈所以照明不足，安裝了該設施後可以提高人們的注意力，另外「太陽能降低了成本，太陽能面板(電池)能運行11天而無需充電」。據報導，9月初路易斯安納州的哈蒙德市將針對一些危險路口進行了調查以決定安裝地點，負責人表示「本市有許多路口，有的還是四向行車。我們根據車流量的多寡來決定安裝的優先次序。」

為達成達娜伊谷生態園區明年農曆春節前順利開園的目標，各單位全體總動員，包括觀光旅遊局編列6000萬經費、文建會核撥經費進行「美樂地」山美形象商品整合研發培訓計畫、水利署則針對崩坍地，投入一億多元進行清淤、河道整治，關鍵的外道路－山美大橋，可望年底完工啟用。據觀光局統計資料顯示，阿里山國家風景區截至8月底止，全區旅遊人次突破90萬人，但唯獨計算達娜伊谷欄位，始終是掛零，由於山美與鄰近新美村，仰賴觀光產業維生人口高達半數，因此村民極力央求政府可以加快復建腳步，期望重現往昔遊客數十萬人、產值千萬高峰。肩負園區聯外大任的山美大橋，衡量施工進度，最快12月底便可完工啟用，屆時任督二脈打通，「農曆年前開園目標便不是夢」。

交通部發展東部成為國際級自行車旅遊地，即將上線的「東部自行車入口網」，計畫以購物網站「購物車」概念，民眾只要勾選路線、坡度、住宿和吃喝等需求，網站將為民眾量身打造專屬的自行車旅遊路線。負責規畫入口網的交通部運輸研究所日前已向部長毛治國進行專案報告，毛治國要求再提供自行車路線每5百公尺的360度實地環景效果。運研所說，入口網除可設計適合任何年齡層的自行車路線，也有專業級挑戰體能極限的建議路線，網站還另外設置「單車俱樂部」互動區，民眾不僅可圖文分享東部自行車之旅，還可透過GPS航跡分享、追蹤路線。運研所長林志明說，配合自行車節活動，東部自行車入口網預計16日上線，不僅有網路版和手機版，未來還會推出英文版。

原預期大陸10月長假，可望有效帶動陸客團上阿里山觀光，無奈人是來了，「但卻都僅在觸口遊憩區走走」，加上公路71Ｋ處自即日起實施交通管制，更降低遊客上山意願，使原本跌至谷底的阿里山飯店住房率，雪上加霜，與去年同期相較，遊客流失近7成，旅宿產值縮水2億。森林遊樂區內阿里山閣飯店業者表示，公路沿線景點與森鐵主線尚未恢復，遊客上山意願興趣缺缺，但路況順暢與否才是關鍵因素，由於阿里山工務段針對公路71Ｋ處正進行上邊坡施工，即日起至年底，每日實施5個時段管制，每次管制2小時，放行半小時，「大巴遊客哪願意等」。

高雄應用科技大學所羅門車隊，9日發表新一代氫能都市概念車「都會精靈」，車長2.6公尺、寬1.1公尺、高1.3公尺，重110公斤。車體外形設計靈感來自螢火蟲，搭配翼式上掀車門，靈巧可愛，時速可達30公里，可連續行駛1小時。高應大校長方俊雄說，與其他氫能載具最大不同，在於這款概念車不是以現有車輛改裝，而是全車全新設計，著重舒適、輕量、省能與個性化。他指出，開發成本總金額初估為80萬元。 指導老師郭俊賢說，為求輕量化，全車採自行開發的元件，輔以自行車零件以降低開發成本。郭俊賢表示，計算灌入的氫氣，跑1公里約1.5元，如果大批購入氫氣，成本還可壓低5成。郭俊賢說，都會精靈造型靈感來自於螢火蟲，因為螢火蟲是生態指標型生物，必須生活在未受汙染的環境下，牠的發光原理與燃料電磁有異曲同工之妙。

大陸科技部在天津舉辦的第4次聯合國氣候談判會議上，發布《中國2010發展中的清潔能源科技》報告，宣稱中國新一代高速列車明年年底前後投入京滬高鐵運營，全程1320公里，最高時速可達420公里以上。

歐巴馬政府在1日宣布，將會制定更嚴格的溫室氣體以及燃油經濟性標準，限制2017年至2025年間出廠的客車與卡車排放。今年4月份所制定的國家標準，則將涵蓋2012至2016年間的車型。美國國家公路交通安全管理局和美國環境保護署在一項聯合聲明中說，這個方案與歐巴馬總統減少溫室氣體與提升燃料效率的願景一致，將引領全世界透過創新的技術以及製造方式，開發新一代潔淨的車輛。環保署表示，「氣候變遷是全球環境最大的一個單一挑戰，」汽車，SUV，箱型車和小型卡車消耗了美國運輸用石油的57%，幾乎佔了與運輸有關的溫室氣體排放的6成。環保署長傑克森(Lisa Jackson)說，「持續進行低排放車輛的計畫，長期下來會促進對環境的效益，對健康的保護以及結能科技的發展。為了進一步保護空氣並減少燃油消耗，明確的方向可以讓汽車製造業確定，他們必須要做出正確的投資以及推動創新。」

凡那比颱風在9月19日重創南台灣，天地正發出警訊，要我們「救一救」母親寶島，也「救一救」下一代的未來。綠黨因此參與悟善基金會於中秋節當天的飛天撒淨活動，隨著直升機飛上天空，環保人士從空中鳥瞰寶島之美和大地之殤，對台灣環境的沉淪有更立體的認識，更看到了寶島變成人呆又土的「堡」島危機！中華民國百年前夕的「光輝十月」，令人感嘆「國在山河破」，距離台北最遠的台東與屏東，將攜手向總統和監察院陳情，為最後的自然海岸請命。土地是我們的母親，當我們從她身上吸吮乳汁，總是盲目而無知，甚至是把她咬得遍體鱗傷，還不知道我們在做什麼。最先進的衛星遙測科技，從外太空看到地球傷痛，甚至可以協助當局者追蹤管理，讓盜伐者無所遁形。而環保與經濟常被放在每日新聞的競技場上短兵相接、激情對立；科技卻度理性而抽象，與民眾太有距離。在太近與太遠之間，我們用適當地距離，以另一種角度，看守萬物的美麗，掃描寶島貪婪的腫瘤，診問天地震撼之

2003年以來，鐵路建設項目批復投資總規模超過4萬億元，已完成投資1.5萬億元。預計十一五末期，全中國鐵路將投產新建鐵路1.6萬公里以上，鐵路營業里程將達9萬公里以上。高速鐵路從無到有，鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50％以上，動車組列車為旅客提供了高品質的乘車條件。目前，中國高速鐵路運營里程已達7055公里，全中國鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到92.5萬人。中國逐步發展成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。西部鐵路規劃建設取得了重要進展，建成了渝懷、大麗等鐵路項目，截至2009年西部鐵路營業里程已達到3.27萬公里，未來西部鐵路網規模將比2002年增加1萬公里以上。青藏鐵路於2006年7月1日提前建成通車，結束了西藏沒有鐵路的曆史。展望十二五，世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路

貴州遵義市桐梓縣大河鎮芭蕉村境內因連續降雨導致山體滑坡，川黔鐵路大河壩至新場鐵路被迫中斷。險情後，鐵路部門立即啟動應急預案，迅速組織500餘人進行搶險，確保儘快開通線路。由於塌方量較大，目前鐵路的搶通時間尚無法預計，鐵路部門已經啟動預案，已有8趟列車繞道運行，同時鐵路部門將盡快做好滯留旅客的餐飲供應和受影響列車折返、迂迴運輸工作。