交通運輸

台北縣長周錫瑋上週六（20日）在永和中正橋下舉辦「國際無車日活動」，宣傳少開車、多減碳的無車生活，但面對反淡北道路興建的自行車友欲參與活動時，卻動員大批警力強制予以驅離，並造成一名女性自行車友肢體受傷、心靈重創，對縣府推廣的無車主張形成一大諷刺。立法委員田秋堇、林淑芬、黃淑英等人今（26）日在立法院召開記者會，強力抨擊縣府執法過當，並質疑周錫瑋執意要蓋淡北汽車道，無車日活動只為作秀。 在場出席的警政署專員林志盛承諾，會責成台北縣警局作專案報告，並妥為處理。 控訴北縣警執法過當的民眾，在現場播放PeoPo公民記者dino.utopia拍攝的〈無車日！無什麼車？〉影像畫面。竹圍居民Mary指控，平時就愛好單車休閒，並儘量以單車作通勤工具，因擔憂台北至淡水單車道毀於一旦，所以串連其他車友至「2008大台北國際無車日節能減碳一起來」活動會場共襄盛舉，發送彈塗魚貼紙，並在身上張貼「節能減碳」、「綠色

行政院長劉兆玄23日在立法院施政總質詢表示，為了解決淡水與台北之間的交通問題，就他感覺，淡北道路（淡水河北側道路）工程開發環評案並非完全沒有希望，而是值得一試的，因為這是最簡單、單純的，所以若是環評能過通過的話，還是要走這一條路。而即使是環評不能通過，劉兆玄也說，再來設想其他的辦法，包括透寬台二線「當然是其中之一」，就看交通部能否創造想像力，創造出別的案子，行政院一定會考慮。他強調，行政院一定會解決這一問題。台北縣籍立委吳育昇昨天在施政總質詢時表示，總統馬英九在大選時承諾要建芝投公路、淡江大橋，以及淡北道路。他說，整個淡水是台北最接近海岸，也是大台北地區古蹟最多，風景最漂亮，而且也是大陸觀光客很喜歡的一個景點，但，這一景點目前受困於交通問題，也因此他一直積極的在推動淡北道路。吳育昇指出，在他的奔走與台北縣長周錫瑋力爭之下，交通部長毛治國終於點頭同意要建這一條道路。可惜的事，上週環保署署長沈

辛樂克颱風導致后豐大橋斷裂釀成人命災情，水利專家、時報基金會河川環境小組顧問李鴻源等人昨天提出警訊指出，后豐大橋的斷裂最主要是因為上游出現攔沙堰與水管等跨河構造物，造成水流下切速度過大，目前類似的問題橋樑仍有，全台橋樑安全亮起紅燈，需要全面體檢。南投縣副縣長陳志清等人也說，目前政府單位施工在河段欠缺溝通協調機制，橋樑歸公路局管，河川則是水利處管，至於野溪又牽涉水保局，多頭馬車，業務難以整合。如果不趕緊建立協調機制，下一次還是會出現災難。長年關心水環境問題的時報文教基金會昨天邀集各方學者專家檢討辛樂克颱風造成廬山、后豐大橋等地的災害成因，與會者發現，目前路橋管理存在多頭馬車情況，淪為三不管地帶，也種下此次災害的禍因。主持人、時報基金會董事長余範英則說，政府對於國土規畫只有經濟發展的觀念，不僅沒有建立整體協調機制，同時欠缺保育思維，長期沒有衡量環境成本，包括災害影響。台灣社會應提倡３Ｍ的觀念，

9月25日上午，2008年珠江口海事安全論壇在珠海召開，廣東海事局、深圳海事局和香港海事處、澳門港務局三地四方的海事機構共同簽署了《珠江口區域海上船舶溢油應急合作安排》。一旦發生重大船舶溢油事件，三地四方海事機構將密切配合，充分調集所有應急資源，全力抵禦船舶溢油污染，共同保護珠江口海洋生態環境。據了解，廣東海事部門將在珠江口水域投入國內首創「航空遙感監測海上溢油系統」和「海上微型浮標溢油跟蹤定位技術」。廣東海事部門將策劃由三地四方海事機構和相關企業、漁船參加的珠江口水域船舶溢油應急演習，打造珠江口水域船舶溢油應急處置聯防隊伍，並進一步檢驗《合作安排》的科學性和可操作性。珠江口以香港港、廣州港、深圳港等港口群構成了國際航運中心。珠江口水域是國內油品船舶流量和油品運輸量最為密集的區域之一，每年航行於珠江口水域的油品運輸船舶近20萬艘次，油品運輸量達2000多萬噸，繁重的油品運輸使珠江口水域成為

中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示：中國造船業新接訂單9845萬載重噸，佔世界船舶市場總額的42%。他並透露，2007年中國造船完工量達1893萬載重噸，佔世界船舶市場總額的23%，訂單1萬5889萬載重噸，佔世界市場分額33%。有關專家估計，到2015年，中國造船總量將達到2400萬噸，佔世界市場分額的35%，一躍成為世界造船第一大國。

從今年下半年開始，南京市將採取「一票否決」的方式，把企業所屬機動車達標排放情況納入全市企業環境行為評價指標，以提高企業的環境責任意識和更多企業車輛的達標水準。南京市規定，凡納入環境行為評價企業的所屬車輛，必須嚴格按照南京市規定執行相關標準和檢測方法，對所有車輛進行定期環保檢測。想要進入綠色榜單的企業，所屬車輛檢測達成率必須達到100％，且年檢一次上線、路撿和抽檢3項合格率均為95％；如3項合格率分別達90％、85％的企業，可分列藍色與黃色榜單。未按國家和江蘇省現行檢測方法和標準進行車輛定期環保檢測者，年檢一次上線、路撿和抽檢3項合格率只達到80％及以下的企業，將被列入紅色警告及黑色榜單。在此評價體系中，機動車污染管理部門將採取「一票否決」的評判原則，以促使企業承擔起所屬車輛達標的責任，並每年對社會公示結果。

在愈來愈多的單車環島族之後，你可曾注意到街上單車通勤人口也在增加呢？又或者你就是其中一員呢？在922國際無車日的今天，立委林德福與田秋菫在立法院共同召開「單車生活化：落實節能減碳的綠色交通」公聽會，要求保障單車「行的權利」。日前千里步道籌畫中心與其它民間團體，曾發起「我要生活單車道」連署及單車與大眾運輸系統之接駁」討論會，並針對推動自行車生活提出五大訴求，希望政府能成立跨部會的小組來推動，並落實單車生活目標進行整體配套措施計畫，包括運輸系統的接駁、自行車專用道設置、結合科技發展自行車路網資訊等等，並提出政府應將空污費、燃料費及停車費等，提撥定額比例至綠色交通的環境設施上。千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，現在政府所給予民眾的路線資訊不足，導致很多車友都不清楚水門在哪或者是不知道有新增的路線，因此她要求政府結合GPS和GIS建置全台自行車路網圖資資料庫。另外，他也建議從空汙費、燃料費中提撥經

打著「節能減碳」旗幟，台灣近來的鐵馬勢力成長迅速，但這樣就真的能節能減碳嗎？9月22日是「國際無車日」，各地政府「依慣例」要讓首長帶隊騎單車（自行車）、宣示要多興建自行車道云云，但當自行車被視為休閒而非通勤的工具，「無車日」注定只能成為廉價秀的舞台。「在城市裡，我不開車！」（In town, withoutmy car）這個口號緣起於1998年9月22日，全法國共有35個城市居民響應法國環境部發起的這項運動，並逐漸擴大影響至全歐洲，乃至於全世界。台灣在2002年引進「無車日」活動，至今已7個年頭，循例全台各縣市政府每年都要在自行車道或封街騎自行車，表達對無車日「理念」的支持。 台灣綠黨綠色交通支黨部前召集人徐文彥表示，「無車日」的精神在提醒大眾汽機車等機動車輛對環境造成的傷害，從而降低使用汽機車率。不過，他認為，台灣的政府官員從不關心，甚至連「理念支持」都談不上。徐文彥說，綠黨曾舉辦一場關

9月22日是國際無車日，全台灣多個縣市在21日、22日兩天展開無車日行動。台北市信義計畫區商圈從22日上午7點到下午5點更是全面封街，管制汽機車通行，鼓勵民眾利用大眾運輸工具。自10年前法國在9月22日發起無車日活動後，台北市是台灣第一個參加國際無車日的城市，至今已舉辦7年，目前台灣已有24個城市加入國際無車日活動。今天的新聞辭典為您介紹：國際無車日 國際無車日起源於法國，在許多歐洲城市面臨汽車污染問題日益嚴重的狀況下，在1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出「In Town，Without My Car！」，也就是「在城市裏、沒有我的車」的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清淨。這個主張得到法國都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。法國綠黨領導人、當時擔任法國國土整治和環境部長的瓦內夫人倡議開展一項「今天我在城裏、不開車」活動，得到首都巴黎和其他34個城市的回應。當年9月2

昨（22日）是國際無車日，除了應景的封街騎乘、免費公車活動之外，千里步道籌劃中心提出「單車生活化」的五大訴求。千里步道執行長周聖心表示，自行車不只是休閒運動，也是生活中的交通工具，相關政策應提昇至行政院層級，或至少由交通部統籌主導。交通部政務次長游芳來則表示，目前北高兩市的自行車道，是市政府負責辦理；而環島自行車道的路網建置，則由交通部、營建署和體委會三個部門負責，交通部只能就大眾運輸網和提昇運具耗能水準努力，「其他做不到的事，不敢答應」。綠黨秘書長潘翰聲表示，交通部的政策思維向來只以小客車為考量，「一面說要節能減碳，一面又繼續蓋馬路。」潘翰聲認為自行車政策應該由更高層級的行政院主導統籌，不能只是由各線市政府單點執行。

怪颱辛樂克剛走，中颱哈格比又來勢洶洶，為了避免辛樂克造成墜橋悲劇事件重演，交通部與經濟部上緊發條做好因應措施，交通部常務次長張秋春22日在立法院表示，辛樂克颱風過後，公路總局已對全台橋段做檢驗，提高封橋標準。 經濟部長尹啟銘則說，水利署監控的重點包括水庫調節洩洪、河川防洪，並特別關注幾個原水濁度容易飆高的地區，先採取因應措施。至於部分容易會有豪雨的地區，也有6百多部的抽水機隨時待命當中。 張秋春表示，過去封橋SOP（標準作業程序）是以水位來衡量，這次會從嚴來封橋。另外也將會同河川管理單位，配合上游河川流向、流速來做因應，人力配置也已事先規劃。

話說，人的力量，決定小摺的力量，於是我自不量力帶著拖車、橄欖油、巴沙米醋和咖啡生豆，妄想來一趟充滿彈性與自由，又具有替代能源實驗性，再加上3G無線上網每日線上實況報導的單車環島旅行。然而，這真的是一場如我想像的美好旅程嗎？小摺界流傳著一句話：人的力量，決定小摺的力量。騎小摺兩年，全程騎車，混搭火車、捷運、公車，各種小旅行都嘗試過，卻還沒有機會來一趟長途旅行。對現代人而言，長途旅行的難度，最難的是時間，既然選日很難，那就不如撞日而行。於是就在523這天，我將趁著春天尚在樹梢，夏天的烈日還在雲端猶豫之際，帶著當初為了旅行的目的而選的Speed TR搭配小拖車，來一趟單人環島旅行。曾經夢想，以獨木舟進行一趟無支援環島，旅行中再以太陽能板發電供應隨身所攜帶的電子用品之電源。可惜的是，獨木舟在台灣的能見度尚低、資源取得不易，那就搭個單車環島熱潮的便車，先用這個低難度的方式，實驗看看太陽能在戶外活動中