交通運輸

杜拜市政府週日（5日）推出第八屆「無車日」活動，來自政府、半政府和私營機構以及包括政府部門領導及教育、房地產、零售、酒店、銀行和有特殊需要人士等行業負責人在內的一些權貴將共同參與，為這項計劃提供全面支持。杜拜市政府總幹事、工程師Hussain Nasser Lootah強調，政府持續努力尋找所有可持續的有效解決方案來應對各種環境挑戰，其中以空氣污染以及汽車排放導致的碳足跡增加為主，從而在世界環保城市中提升杜拜的形象。Lootah表示：「每輛車油箱加滿至15加侖，消耗完可向空氣中排放近140公斤二氧化碳，年度排放量可達四噸，從而導致全球變暖。這項活動將有助於實現我們阿聯酋國家2021議程（UAE National Agenda 2021）中保護空氣質量和減少碳足跡的目標。」這項計劃將有效促進人們採用公共交通，替代私家車出行。他指出：「計劃體現了杜拜對減少導致全球變暖的氣體排放相關的國際氣候變

脫離小馬力、續電力不足的印象，我國電動車市場隨著2015年Gogoro加入，逐漸開出亮麗成績單。去（2016）年的銷售量比前年增加一倍，從1萬增加至2萬，其中Gogoro就佔了1萬3000台，並帶動電動車市場朝向重型機車發展。經濟部長李世光表示，希望今年業績能再加倍。在客群方面，電動車也從自用進軍到業界。包括物流、停車收費員、速食外送業者，都開始使用電動車。去年威摩科技（WeMo）甚至開創台北市區的電動機車即時租賃服務，讓電動車租用比借UBike還方便。七年電動車推動瓶頸  GOGORO帶電動機車新趨勢政府從2009年年開始推動電動車，多來進度始終緩慢不前，到2014年，年銷售量還停留在4000台左右。2015年6月，有機車界的HTC之稱的Gogoro打破過去電動車低馬力又續航力差的形象。馬力和125 cc油車相當，極速可達90 km/h，甫推出半年就售出3300台，當年全國年銷售量也上衝

金門縣政府今天（29日）指出，大年初一有一隻保育類動物水獺遭路殺案例，初步推判遭車輛撞擊後死亡。縣府農林科1月28日上午約8時接獲通報，指金沙鎮述美國小附近有水獺死亡，金門縣野生動物救援暨保育協會獸醫檢查結果，確定死亡的水獺為雌性，牙齒還未換成恆久齒，推估是不到一歲的幼獸，網友聞之深表惋惜。縣府指出，小水獺身長64公分，頭顱變形，口腔、鼻腔內有血液，身體多處骨折，已採集舌頭肌肉及肝臟供學術單位進行遺傳物質與毒物分析研究。縣府亦指出，去年有五起水獺路殺案通報，此為今年第一起案例；去年同路段曾出現水獺死亡案例， 屬老年雄性水獺個案，根據幾位專家對金門近幾年發現水獺的研判，逐漸摸索出歐亞水獺某些生活習性，和過去認知不同，包括金門近幾年水獺遭路殺，很可能是某區域族群水獺數量達到一定程度，有個體外出擴張領域、或因年邁被趕出該區域遭不測，都有參考價值。本次死亡個案發現地點，周邊並無工程開發、大型機械農

歡迎各位旅客的搭乘，請跟我們一起從車輛、月台、到車站，感受電車節能的無窮可能性。在各種大眾運輸工具裡，電車的環保績效算是首屈一指的，不但沒有柴汽油車產生的廢氣，還能幫助減碳、而且噪音更低。根據日本國土交通省資料（下圖）指出，若以每位旅客每公里排碳量計算，最不環保的是「開車」（每公里排放147公克），其次為「航空」（103公克），負擔全日本近三成運輸量的「鐵道」平均為22公克，只有「巴士」（56公克）的四成不到。而眾多電車系統裡，東日本旅客鐵路株式會社（東日本JR）又比其他同業節能逾三成，載送每位乘客每公里的排碳量只有14公克。回生煞車、蓄電池、複合動力，助電車省電東日本JR有什麼減碳妙招？首先，是採用最新的節能車款和技術。

香港公共交通工具每年排放超過200公噸微粒及3250噸氮氧化物，造成嚴重空氣污染。有學者指，政府推行綠色運輸試驗計劃多年未見成效，促政府全面落實以鈦酸鋰電動車代替巴士及小巴政策，建議以兩年時間引入100架電動巴士及100架電動小巴，並由政府與營運商、供電商及車輛專家等合作成立五方平台，生產及優化適合香港使用的電動公交車輛。電動車連同充電設備，估計需3億港元。理工大學獲政府中央政策組撥款70萬港元進行香港公共交通電動化可行性研究，研究團隊於去年到訪內地10多個城市和英國、德國等歐洲國家，考察各類型電動巴士及小巴運作。團隊指，如香港全面改用電動巴士及小巴，有助減低路旁懸浮粒子逾17%、氧化氮減少10%。而且，該款電動車能支援8至10分鐘的特快充電，每次充電可行駛10多公里，適用於香港大部分短途公交路線，所需電費比傳統燃油費低70%。理大土木及環境工程學系副教授熊永達指，過去政府電動車只引入數十

行政院國發會小組會議18日通過桃園鐵路地下化工程「可行性研究報告」，該工程將於桃園段增設中路、永豐、中原、平鎮四座通勤車站，達到鐵路捷運化目的；鐵路地下化也將打破桃園及中壢區長久以來的前後站發展差距，現有的鐵軌拆除後也將闢建長度近20公里的25公尺林蔭大道，成為新台一線，解決台一線及高速公路壅塞問題，工程預計114年完工，桃園將可發展出全新的都市風貌。市長鄭文燦全程參與國發會審查會議，隨後召開記者會宣布鐵路地下化獲得通過。鄭文燦表示，鐵路地下化是桃園都市發展的百年建設，桃園的214萬人口，有153萬人聚集在鐵路沿線的都會區；未來，桃園火車站會與綠線、棕線捷運接軌，成為如同新北市「新板特區」的「桃園新站區」，中壢火車站也會與機場捷運A23站共構並興建站區雙子星大樓，都是非常重要的交通樞紐。

為推進大氣汙染治理，促進新能源汽車發展，中國最大規模的新能源汽車直流快充站昨（17）日在北京正式投入運行。據中新社報導，該快充站共配置100台直流快速充電樁，均採用最新60瓩快充技術，充電能力更強，充電效率比以前的快充樁提高近1倍，僅需15至20分鐘即可完成一輛普通電動乘用車的電量補給。該快充站位於北京天橋藝術中心地下停車場，選址主要考慮天橋藝術中心毗鄰自然博物館、天壇公園、陶然亭公園，具有人員密集、車流量大的特點。快充站由中國國家電網北京市電力公司建置，近年來，該公司投資北京市範圍內的充電設施建設力度，截至2016年12月，共有各類充換電站點800餘處、充電樁1萬餘台，公共領域充電站點也有700餘個；充電樁近6600台。該公司營銷部主任史景堅表示，為方便新能源汽車用戶跨省出行，加快高速路充電設施建設，該公司另在進出京的11條高速公路的22個服務區，也均建設投運快速充電樁，充電樁數量達到1

中國深圳市街道上出現許多堆積如山、逾500輛遭人棄置的自行車，這些自行車來自中國新興的自行車車共用企業。法新社和英國「每日郵報」（Daily Mail）網站報導，隨意亂丟的自行車堆了幾乎3公尺高，車子把手、車籃以及車子其他部分則散落地面。中國城市街道上近年處處可見五顏六色的自行車，使用者透過智慧型手機APP就可租用，使用後可自行選擇停放點。不過，當使用者隨意棄置自行車時，問題開始出現。一名住在出現成堆棄置自行車附近的民眾表示，自行車使用者用完後，因為已經付了錢，就隨便亂放，甚至有人在把車丟在路旁前，先把車子給拆了。深圳市人民代表大會一名代表說，為了改善交通條件和安全標準，深圳市需要加強監管激增的單車共用行業，尤其是中小學生也經常使用共用單車服務。

台中市環保局今年加碼7100萬元補助市民汰換二行程機車及新購電動二輪車，像汰舊換購電動機車除中央補助5000至7000，台中市加碼1萬5000元；單純淘汰二行程機車獎勵金中央1500元，中市再也加碼一倍，可獲3000元。台中市目前仍有20萬輛二行程機車，都是逾14年高污染的老車，去年已汰除4萬餘輛，環保局今年編列補助預算7100萬，估計可再淘汰3萬5000輛，目標在三年內完全汰除。環保局長白智榮指出，二行程機車屬早期生產機車，引擎室中汽油混添機油燃燒，其污染遠大於四行程機車與一般汽車，其中碳氫化合物污染量，二行程機車平均檢驗結果為四行程機車的17倍，一氧化碳量約為二倍，是造成空污的元凶之一。

共享汽車U-Car有望今年第二季試辦！交通局與民間業者合作推動U-Car，目前業者和泰汽車TOYOTA旗下的和運租車、裕隆企業旗下的格上租車正緊鑼密鼓推動電動車上市。北市副市長林欽榮表示，未來將結合新北、桃園、新竹與基隆，推動首都生活圈的電動車共享系統。共享汽車U-Car為北市府推動綠能政策的一環，由交通局提供停車空間與建置充電柱，民間業者提供電動車或捐贈充電柱，共同推動U-Car。交通局目前已在府前廣場地下停車場、大湖公園地下停車場等十處停車場設有充電柱，另民間也主動在20處停車場捐贈充電柱。交通局表示，預計今年底北市轄下的78處公有停車場，有望打造128充電柱並提供193格電動車位。

交通部長賀陳旦10日表示，高鐵南延屏東短期內不列為優先項目，對此屏東縣長潘孟安指出，高鐵南延屏東計畫可以修正，但請不要全盤否定。媒體報導，有關高鐵是否南延屏東，賀陳旦認為交通建設希望是必要工程，軌道建設並非畫一條線那麼簡單，地方政府對於高鐵南延屏東等計畫有所期盼，但也須體認軌道建設「容易生、不容易養」，必須等外在需求環境條件成熟。賀陳旦並直言，「有些路線沒有打算在短期內，列為優先建設項目」。屏東縣長潘孟安表示，屏東人跟所有台灣人繳同樣的稅金，只因距離權力核心最遠的台灣尾，讓屏東等了幾10年才有高速公路、鐵路電氣化等交通建設，這些其他縣市輕易可使用的交通服務，屏東人卻需經過辛苦爭取、漫長等待才能享受，這難道是屏東人的宿命？還是長期從台北看天下的謬誤？潘孟安強調，高鐵已北延到南港，他要質問為什麼實現既定計畫的南延屏東這麼難？中央官員可以修正高鐵南延計畫，但請不要否定南延的既定計畫。「爭取高鐵到

5日下午環署通過花東鐵路雙軌化、電氣化計畫的環差案初審，花蓮南平至鳳林路段，因此將展開雙軌化，減少了會車的時間，將使行車時間再縮短。台鐵與鐵改局預估，若一切順利，最快2020年完成此段工程。不過，花東線全線的雙軌化、電氣化，目前仍在進行可行性評估，尚未完成報院。何時才能全面完成，還得看國家財政的狀況。此案沿著既有鐵路進行，工程包括萬里溪鐵路橋的延長，與擴建第二深林橋及鳳林圳橋，總計是九公里。接通之後，等於從壽豐到光復的25.9公里都是雙軌，台鐵表示如此一來減少了等車、會車的時間，行車時間將因此再縮短。花東全線雙軌、電氣化需400億經費 報院還沒完成 還要等由於專案小組認為此案相當單純，因此在第一次初審便建議通過。只需再補充土方、廢水、噪音減輕對策等資料，即可直接進入環評大會確認通過，若一切順利，鐵改局評估在2020年底就可完工。花東線全長166.1公里，但目前僅有壽豐南平、萬榮光復、玉里東