專欄

之前一篇文章〈日氣象主播開講 報氣象也報暖化〉介紹了日本氣象主播走出攝影棚、主動對社會大眾說明抗暖化的理念，其中一位代表人物、創辦Weather Caster Network組織的岩谷忠幸認為，氣象主播必須具備讓人容易「聽懂」的解說能力，最好連年幼的兒童都能理解，這次，就讓我們來看看這群氣象大使如何籠絡下一代的心吧！捨棄呆板數據，用生活常識營造真實感岩谷忠幸開門見山地說，如果只是跟兒童講：「地球在百年來上升了攝氏0.7度。」他們只會回你：「才0.7度啊！」這時應該用人體來比喻，人體平均溫度是36.5度，假使上升0.7度，雖然不至於要叫救護車送醫院，但已經夠讓人不舒服了。以此口吻對兒童解釋，現在的地球健康狀態就像這樣，我們不該讓它一直發燒，要趁早治療。

繼能源、工業、建築之後，「運輸」部門也在近年成為國際檢討節能減碳成效的重點之一。 以往，這個領域的關注焦點多集中在「陸運」（公路、自用車、大眾運輸、物流車隊等），吃油量大、影響海洋生態的「海運」，也有少數單位在監督，唯獨持續走高的「航空」缺乏關注度。事實上，在《巴黎協定》驅動全球減碳風潮之後，不僅各國政府輪番推出減碳計畫，也有產業啟動自發性的強制規範，國際航空業便是其中之一。 航空業如何節能減碳？筆者整理了廣播節目「氣候戰役在台灣」，此集邀請到航空業龍頭──「中華航空」企業安全室的蔡志宏協理，深入解析此刻全球航空產業面臨的挑戰，及未來如何因應綠色浪潮的減碳作法，從改用替代燃料、提升基礎建設、加強節能科技、到實施排放規範及碳權抵換制度，帶領大家進入綠色運輸的最高領空。 主持人：台達電子文教基金會計畫主任 高宜凡（以下簡稱高） 受訪者：中華航空企業安全室協理 蔡志宏（以下簡稱蔡）高：蔡協

自2006年第一棟綠建築（台達台南廠）完工啟用，11年過去，台達已經累積在全球各地建造及捐贈了25棟綠建築，每年省下可觀的能源支出和水資源。然而，在「綠建築」一詞耳熟能詳、常被建商當成行銷詞彙、甚至開始有其他企業跟進大力提倡的今日，民眾還是對綠建築存有許多迷思和誤解。比方，大家總直觀地認為，綠建築看起來一定很「綠」！把牆漆成綠色、擺滿盆栽跟草地、或名稱上加個綠字，就算是了。事實上，台灣的綠建築評鑑制度EEWH所關注的九大指標中，的確有三項（生物多樣性、綠化量、基地保水）跟這有關，也難怪外界如此聯想。其次，不少人覺得，綠建築是外來的洋和尚，是先進國家文化殖民的一部份，這種從歐美溫帶地區導入的系統，無法適應台灣高溫、高溼、地震和颱風又特別頻繁的亞熱帶氣候。也有人想像， 綠建築只適合新設建築，對坊間隨處可見、先天設計不良（或頹圮不堪）的老舊建物使不上力。或覺得綠建築比較貴，是有錢人或理念陳義甚高

回想一下，你印象中記得的傳統農業出現在媒體報導時，大概是什麼樣的姿態？我想答案應該不出以下兩種，一是某類農產品（例如前陣子的香蕉）價格暴跌時，皮膚黝黑的農民集體到官府前吶喊、陳情，期盼國人一起合力採購、狂吃搶救；另一種，多半是每次氣象災難（如颱風、豪雨、乾旱）過境後，大批媒體忙不迭地下鄉拍攝田地受創畫面，蒐集農民們忙碌搶收、或者望田興嘆的無奈表情。台灣人愈來愈少吃米早就不是新聞，農民更常被當成理所當然的弱勢族群，在這個年代，賣米的還有前途嗎？請跟我們一起來到花蓮，瞭解這家傳統米廠一路向「綠」走的歷程。遊子返鄉，翻轉老米廠沒落命運火車一早從台北出發，沿著北迴鐵路轉過東北角海岸、穿過蘭陽平原，經過花蓮、玉里，3小時後，來到被譽為「最美山線車站」的東里車站，眼前景色猶如一幅風景畫，一望無際的花東縱谷金黃稻海迎風飄揚、高聳入雲的中央山脈近在咫尺、還可遠眺東部最大河川秀姑巒溪上游。儘管每日停留的火車

許多人每天都會固定收看電視台的氣象預報節目，台灣也是如此，氣象主播如同大家出門前的治裝（或煩惱該不該帶傘？）顧問。日本更在2004年成立了一個由氣象主播組成的非營利組織「Weather Caster Network」，提供包括地球暖化在內的許多環境課程，帶領民眾對此產生興趣，進而正視其衍生的相關問題。專業主播開講，宣導氣候意識Weather Caster Network發起人之一，是日本頗具代表性的知名氣象主播岩谷忠幸，他呼籲氣象主播應走出電視，主動對外傳播氣象、環境、防災等知識，除了提供親子、學校、企業等單位相關講座，該單位還對兒童提供特別課程。談到氣象主播，台灣觀眾的印象或許只是報報氣溫跟颱風動態，但岩谷忠幸並不這麼認為。 多年來，他積極在螢光幕前闡述氣候異常和地球暖化等議題，還擴大到物理、化學等科學教育範疇，終於讓「暖化」成為觀眾心中的關鍵字，也讓這一行成為帶動日本社會認識暖化的先峰

這陣子因為不斷延燒的空污話題，如何減少各種交通工具等「移動排放源」造成的污染，成為一時熱門話題。2017年底，筆者跟著基金會同仁一起到德國波昂參加COP23（聯合國氣候公約組織第23屆締約方大會），每天從科隆住宿地點到聯合國會場的往返過程中，體驗到許多當地大眾運輸系統箇中的奧妙，也對德國如何降低交通「碳足跡」的作法有些了解。一張貼紙，大眾運輸免費搭首先來看COP23本身，既然名為抵禦氣候變遷的環保會議，主辦單位花了不少心思降低來自世界各國、近兩萬名與會者的碳足跡。這次會議主辦地波昂，位於鄰近荷蘭、比利時的德國西部，當地邦政府（北萊茵－西伐利亞邦）為鼓勵參與者使用大眾交通工具，提供每位與會者免費的交通票證「VRS ticket」。說穿了，不過是一張貼在會議名牌背面的小貼紙而已。但有了這個不起眼的標籤，為期兩週的會議期間，你可以免費搭乘任何從波昂到科隆區域的大眾運輸系統，不管是公車、區域火車（

重大建設常是改變地景的主因，在人稠地狹的台灣更是如此。近年國內最受矚目的交通建設，莫過於剛滿周歲的「桃園機場捷運」（簡稱「機捷」）。但比起其他建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆。因此機捷沿線23座車站和軌道，除了改變北北桃三縣市地貌，更會對周遭人文與地理景觀造成衝擊。以下，筆者以自身搭乘的經驗，歸納機捷帶來的三種地景變化，除了想讓軌道建設連結公共議題和環境關懷，也期盼讓國人等待20年、營運屆滿一周年的機捷，未來發揮更多運輸功能以外的社會效益。台北車站（A1）到泰山貴和站（A6）：鐵皮＋綠廊的衝突美從台北車站出發、途經三重、新莊到泰山，這一段除了台北車站，其餘5站皆為高架，沿途矗立支撐軌道的巨大梁柱，偏偏這一帶開發甚早，使得機捷無法以最短距離遁入市區，必須拐好幾個彎、閃過高樓、甚至橫過民宅。在此路段，旅客可感受台北住商林立的大廈，轉變

一般提到生質燃料，最大爭議就是其原料常來自糧食作物的「搶糧」疑慮，但日本廠商努力開拓新的應用方法，今天這篇就要跟大家介紹一個你沒聽過的生質燃料來源──「竹子」！經「日立製作所」一番努力，不但克服過去作為生質燃料的使用障礙，還幫忙解決了當地苦惱多年的「竹害」問題。竹害氾濫，民間出現「抗竹」組織戰後，日本為獲得竹筍與竹材，在全國各地種了許多竹子，不過因近年需求減弱，反而產生大量缺乏整理的竹林。由於竹子的生長力非常強，地下莖會不斷往森林內部蔓延，進而妨礙其他樹木的生長，久而久之，對樹林健康與生物多樣性皆是負面影響。據統計，目前日本境內竹林面積廣達1萬公頃，不少皆已入侵森林。不僅如此，竹害甚至會威脅民眾的居住安全。某些民宅因生長茂密的竹子翻越圍牆，在庭園內與建築底部發現了地下莖，長期下去恐動搖地基。而且，原本可眺望藍天的窗戶，不久即被新生竹林瓜分視野，迫使屋主須協調外圍地主設法斬除，餘根還得灌藥才

還記得多年前轟動一時的「假油」和「劣油」事件嗎？當時不僅引發一連串的食品安全疑慮，更讓每位消費者聞「油」色變！不過，你可曾想過，每天食物料理過程產生的大量油脂和廢水，其實也可以拿來做能源？世界首見！無副作用的排水油脂技術不久前，日本新能源及產業技術綜合開發機構（New Energy and Industrial Technology Development Organization，簡稱NEDO）和發電機零件製造商TBM公司合作，成功地將餐廳跟食品廠淨水過程中分離回收而來的油脂，經排水處理後做為發電燃料，在該國成為創舉！不僅如此，雙方還一起開發搭載100KVA發電機組的「生質發電車」，以排水油脂產生的生質燃料作為能量，成為一台行動發電機，可供應節慶祭典、大型運動賽事等戶外活動用電，或災難發生時的緊急用電所需。和台灣一樣，日本許多餐廳廚房的廢水排入下水道前，按規定須裝設油脂截留器，以免造成污

為抑制運輸部門成長未歇的排碳狀況，鼓勵民眾搭乘大眾運輸、尤其是軌道系統，成為各國政府的必備作法。不過，筆者曾在之前文章提到，軌道系統必須有一定程度的班次和載客量，才能真正發揮節能效益。這次就讓我們來了解，已經應用超過40年的軌道運輸體系，如何運用技術榨取更多能源、提升更多效率？起手勢：先從「減重」開始吧！第一個節能手段不難猜，就是先從「減重」開始。傳統鐵路常行駛在與路面交織的複雜環境，所以列車結構須具備一定強度，才能在發生事故時保障車內乘客安全。不過，捷運、或完全立體化的鐵路，因為軌道路線已完全和其他交通系統隔離，也以更先進的號誌系統保持間距，有效降低列車間發生衝撞的機率。加上材料技術的進步，自1970年代開始導入鋁合金後，大幅降低列車的重量；近年，更輕量化的複合材料也成為列車製造材料，諸如此類的減重方式，都能幫助列車減少耗電。心法二：「回收」電力、而且存起來再來，由於軌道是量體很大的運輸

同為「亞洲四小龍」之一、常被台灣拿來互比的新加坡，又有新動作了。今年2月起，新加坡宣佈不再增加汽車和機車核配數量，打算讓新車（包括中小型汽車、大型豪華車、摩托車三種）市場年成長率從目前的0.25％；直接降到零！消息一經披露，立刻引起廣泛討論。限制中小型車，轉而投資大眾運輸根據新加坡陸路交通管理局（LTA）公告檔，車輛「零成長」的政策考量在於，為了降低土地負荷，並且平衡各種需求。官方資料指出，目前道路已占新加坡全島12％的土地面積，往後擴大道路網絡的可能性非常有限。事實上，這已經不是新加坡第一次出手「打車」了。據當地《聯合早報》報導，政府早有計畫逐步削減中小型車輛。2009年之前，政府允許的新車市場年增長率為3％，2009年下調至1.5％，過三年又縮減至1％，到了2018年1月只剩0.25％。掐指一算，2017年11月到2018年1月的擁車證配額只剩25,913張，平均每月為8,635張，比

軌道系統是屬於密集運輸的載具，不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡，其實就環境指標而言，也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過？軌道系統的興建方式，也會決定它的減碳程度嗎？節能關鍵，「場站」更勝「行車」儘管載送旅客的是「列車」，但為了提供服務，軌道系統還包含「車站」與其他設施的能源使用，也會成為評估軌道耗能狀況的一環。目前全球通用的觀測指標是以「車廂公里」為單位，意即每一節車廂每行駛一公里所消耗的能源多寡。筆者參考台北捷運與高雄捷運的CSR（企業社會責任）報告，加上研究機構針對於北捷高運量、中運量的耗電量占比，彙整出以下表格：先看北捷，高運量軌道因車站「地下化」的比例高（2013年約80％車站屬地下化車站），必須考慮空調、隧道通風等設施，因此耗電量比一般列車更多；相對於中運量（文湖線）路線，僅有松山機場、大直兩站是地下化車站，系統相對節能，觀察兩者的「場站用電」數據，即可看