編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。台灣有句俗諺「一粒米，百粒汗」，但現在光是有百粒汗，恐怕都不足以養活一粒米。近年各項數據皆指出，台灣農地總量越來越少，而隨著國土計畫將在明（2025）年上路，更多關於農地改劃建地的消息傳出。究竟現在的台灣農地總量為何？不同縣市的農地面對什麼狀況？七年減少1.8萬公頃 花蓮短期耕作地暴減逾4500公頃根據農業部數據，實際有進行農耕的短期及長期耕作地[1]，七年間面積從74.6萬公頃下降至72.7萬公頃，少了逾1.8萬公頃。長期耕作地減少最多的縣市為台東縣，減逾2400公頃。短期耕作地減最多的則是花蓮縣，減少4531公頃。

編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。你知道自己一週累積多少垃圾嗎？根據環境部統計，台灣2023年平均每人每週約產生9.6公斤生活垃圾，相較於2016年成長了將近六成。8年來，台中、新北兩縣市每人每週垃圾量翻倍成長，其他縣市也逐年增加，金門、連江兩地則是負成長。去年每人每週垃圾量最多的縣市是嘉義市，每人每週約12.4公斤。環管署一般廢棄物管理組組長蔡蓬培解釋，近年電商及外送蓬勃發展，使得商品及食品包材大幅增加，讓生活垃圾量變多。但八年的數字大幅增長，主因還是調整「一般廢棄物」的統計數據所致。[1]我在一家科技公司上班，去年秋天人資寄來一封群組信，說要響應ESG，希望我們把座位旁的垃圾桶繳回。他們的邏輯是這樣：員工如果不方便丟垃圾，

編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。這些年，你是否感覺路上的電動汽、機車越來越多？根據交通部統計資料，2016年底，國內電動汽、機車登記總數僅7.2萬輛。到了2023年底，全國電動汽、機車輛已達76.4萬輛，數量爆增近九倍。回顧這幾年，消費者的意願明顯受到政府補助金額牽引，以電動機車來說，2017年底工業局拋出1萬元補助，合併環保署（現環境部）原有的補助最多可領1萬3500元，吸引大量買氣，2019年度電動機車新車領牌數高達16萬，寫下歷史高峰。「消費者看的一定是錢」，台灣智慧移動產業協會（SMAT）直言。同理，錯誤的補貼政策也會導致市場扭曲。例如政府曾於2020年將七期燃油機車納入補助，同時調降電動機車的補助金額，使得燃油機車

台灣海岸為國內外旅遊觀光熱點，但隨着沿近岸海上活動增加，對海洋生態造成衝擊。綠色和平透過「船舶自動識別系統」（AIS），盤點六個國家風景區逾2億筆沿近海觀光船及漁船活動資料，分析水域生態壓力，發現其船舶活動值幾乎全部高於全台平均。嘉義大學生物資源學系副教育邱郁文指出，過於頻繁的船舶活動，造成聲音干擾、生物碰撞、油污染、廢水排放、碳排等，均會破壞海洋生態。綠色和平則呼籲立院盡快通過「海洋保育法」，讓海洋資源使用及生態達成平衡，強調「有魚才有觀光」。大鵬灣、北海岸、東北角  船舶活動值高於全台平均4～5倍綠色和平分析六個國家風景區包括澎湖、大鵬灣（含小琉球）、東北角（含龜山島）、北海岸、東海岸、墾丁從2023年至今逾2億筆船舶資料，以每萬分之一經緯度方格點（約平均120平方公尺海面）計算，發現「強度／行經距離」、「占用率（出現頻率）」、「停留時間」三方面的船舶活動值，幾乎全部高於全台平均，尤其

我國制定2050淨零排放路徑，除了力推風電、光電，國發會也將海洋能列入前瞻能源。經濟部目標2030年要完成MW等級的的海洋能發電示範機組，2035年達成最多10MW商業運轉發電。但產學界指出，海洋能申設程序繁瑣，與其他海域使用需求衝突，研發可能受阻。海洋能產業發展協會理事長莊閔傑上月在「第二屆海洋能產業發展論壇」上呼籲，目前台灣對海洋能的利用非常少，沒有成功商轉案例，政府應加強重視。連實驗計畫都受阻 學者：問題出在海域衝突與程序不明新興能源的第一步是研發，我國海洋能研究行之有年，國家海洋研究院、中央研究院、工業技術研究院等單位都有相關計畫，海洋大學、台灣大學或成功大學等大專院校的機械、河海工程或船舶相關學系也有相關機組件的研發或測試計畫。既然研究量能如此活躍，為何海洋能發電成果仍然沒有出現在大眾眼前？國家海洋研究院副院長翁健二舉例，國海院曾提出一個海洋能發電實驗案，先是取得海委會海域使用申

不是只有陽光和風力能夠發電，看似平靜的海洋也滿載著能量。學者認為，台灣是海洋國家，四面環海「如擁金山」。近年頗受國際重視、列為我國前瞻能源之一的海洋能是什麼？如何透過海洋發電？台灣適合哪一種海洋能？《環境資訊中心》盤點各種海洋能發電種類與原理，帶你一次看。前瞻能源的「海洋能」只是統稱，可分幾種類型海洋能是各式海洋發電的統稱，國際較常見的海洋能發電形式可分為波浪能、海流能、潮汐能，另有溫差能、鹽差能等形式尚在研發中。國內目前還沒有海洋能併網發電的案例。1. 波浪能波浪能，顧名思義是利用波浪上下運動帶動發電機，機組設計可以非常多元，可依設置點細分為「岸基型」或「離岸型」，雖然外海的波浪能量較高，但岸基型成本較低、易維護。國立台灣海洋大學河海工程學系教授翁文凱，在上月18日的「第二屆海洋能產業發展論壇」指出，台灣四周環海像是「坐擁了金山」，建議優先發展技術成熟的波浪能，開發要「由淺至深、由近而遠

棲息於低海拔樹林、竹林和果園，翠綠的諸羅樹蛙，自從入列生態服務給付，可愛的形象隨著農民觀察紀錄，廣受大眾熟悉及喜愛。不過，諸羅樹蛙的族群數量仍舊難敵棲地減少的狀態，而名列保育類物種。  農業部生物多樣性研究所針對分布較為零散的台南永康及麻豆地區的諸羅樹蛙族群，進行遺傳多樣性調查。結果顯示，這些族群存在遺傳獨特性，這些遺傳特徵除了顯示族群可能對各自的生態環境有不同的適應，同時為這個物種提供了重要的遺傳多樣性。諸羅樹蛙（Rhacophorus arvalis）是台灣特有物種，分布於雲林、嘉義以及台南的麻豆和永康地區，依戀棲地的程度高，棲地的維繫是保育關鍵。然而都市化、土地利用型態改變等因素，影響其生存環境及族群發展。不僅名列台灣珍貴稀有的保育類動物，在國際自然保育聯盟（IUCN）受脅物種紅皮書中被列為瀕危（Endangered,EN）等級物種。 地理位置較孤立的台南永康和麻豆族群，長期缺乏

在全球淨零趨勢下，企業做ESG往往關注E（環境保護）中的「減碳」，但在大缺工時代，投身S（社會治理）、把自家同仁照顧好，才有機會留住好員工，並吸引優秀人才加入。嘉威聯合會計事務所和嘉澎塑膠分別在2015年和2016年獲得B型企業認證，且都在「員工照顧」這一項獲得高分，前者致力翻轉會計業的加班文化，後者則於今（2024）年起推動週休三日。兩者都是老闆率先推動改革，輔以員工參與、發想創新的工作方法，以提升效率。嘉澎塑膠執行副總王政彥向有意改變的中小企業喊話：「公司不會因為某個短期運行的新制度就倒掉；重點是，你要不要勇敢踏出一步試試看。」嘉威聯合會計事務所：打破「加班很正常」的都市傳說政治大學信義書院3日舉辦「企業進化：Building Better Business 中小企業ESG國際論壇」，吸引逾300位企業代表及學者齊聚一堂，探討B型企業如何實踐ESG轉型。在專題演講時間，嘉威聯合會計事務

近年ESG浪潮席捲全球，大企業紛紛被銀行和客戶要求提出ESG永續報告書。但對資源和人力相對不足的中小企業來說，光理解E（環境保護）、S（社會責任）、G（公司治理）包含哪些項目，就是一大難關，更遑論梳理相關數據。中小企業做ESG、拚永續，該怎麼向外說明？為了獲得這個問題的解答，並為中小企業投入ESG的困境找解方，願景工程基金會線上越洋專訪在聯合國工作多年、對SDGs目標有深刻見解的田瀨和夫；他同時也是《2030永續企業革命》一書的作者，該書2022年在台灣出版，深刻剖析企業如何實踐SDGs目標 和ESG作為。但當田瀨和夫被問到這題，卻給出一個令人意外的答案：說故事。凡走過必留下痕跡：不得不說的「ESG故事」田瀨和夫出身日本外交部，在聯合國工作多年，對聯合國2000年提出的「千禧年發展目標」（MDGs），及2015年的「永續發展目標」（SDGs）有深刻洞見。2014年，田瀨和夫從聯合國退休，進

由客委會主導並完成定線的「樟之細路」國家級綠道，連結了古道、公路與山村，如今將回歸沿線社區為經營主體。由龍潭、關西古道、大隘、三灣、獅潭、薑麻園、老官路、卓蘭、東勢九個樟之細路工作站聯合發起，在客家委員會與台灣千里步道協會的見證下，上週五（10日）舉辦「台灣樟之細路協會」啟動記者會。「台灣樟之細路協會」將成為台灣第一個以長距離步道營運為標的、由民間做為營運維護管理主體的人民團體，集結客委會的支持與其他公私協力的力量，走向與國外長距離步道類似的永續經營模式。眾人齊力催生協會 劉克襄：一條路帶出的意義遠遠超出想像台灣千里步道協會執行長周聖心表示，樟之細路歷經六到八年，終於催生協會的成立，期待通過各位夥伴的合力，能讓樟之細路品牌發光發熱，為台灣綠道發展樹立新的典範。古道作家劉克襄談到，樟之細路是自己最喜歡的綠道，因跟著登山健行的夥伴，一起徒步樟之細路，進而對細路產生很深的情感。一條路帶出的意義遠

台灣大哥大10日宣布，上月29日通過EV100申請，5月10日正式加入「EV100全球倡議」（Electric Vehicle 100%），成為全台第三家通過EV100會員。台灣大承諾將於2030年前全公司交通載具100%電動化，台灣大公務車與公司車皆改為電動車。讓公司車隊先電動化 EV100去年成績斐然台灣大在2022年加入RE100全球倡議，是當時台灣首家率先加入的電信業者，承諾將於2040年達到百分百使用再生能源的目標。今年5月，台灣大再加入EV100倡議。該倡議同樣由The Climate Group所提出，提倡齊聚企業之力，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。根據EV100上個月發佈最新年報資料，截至2023年，128家的EV100企業成員總共在全球增加了23萬餘輛電動汽車，較去年增長57%，是該項倡議發起至今的最佳成績。EV100也要求成員興建

台灣草莓也有碳標籤了。農業部苗栗區農業改良場執行台一休閒農場草莓鮮果碳足跡盤查，經過一年的輔導，通過環境部審查，成功取得「產品碳足跡標籤」（以下簡稱碳標籤）。這張標籤紀錄著草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。苗栗農改場表示，未來將輔導業者針對碳排熱點進行精準減碳，也歡迎消費者選購有碳足跡標籤的產品，一起推動業者減碳產業轉型。農業部6日發布新聞稿表示，苗栗農改場執行台一休閒農場生產的「400g塑膠手提盒草莓」碳盤查，成為台灣第一個擁有碳足跡標籤的草莓。苗栗農改場指出，台灣自2009年推動碳標籤制度以來，共有500多件產品取得碳標籤，但多集中於食品與製造業，農產品相對較少。草莓碳標籤的取得，不但可擴大碳標籤的農產品，更能促進綠色消費。苗栗農改場呂秀英場長表示，草莓碳足跡以環境部公布之「碳足跡類別規則（CFP-PCR）生鮮水果」為依據，紀錄草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。盤點結果顯示，台一休