不是只有陽光和風力能夠發電，看似平靜的海洋也滿載著能量。學者認為，台灣是海洋國家，四面環海「如擁金山」。近年頗受國際重視、列為我國前瞻能源之一的海洋能是什麼？如何透過海洋發電？台灣適合哪一種海洋能？《環境資訊中心》盤點各種海洋能發電種類與原理，帶你一次看。前瞻能源的「海洋能」只是統稱，可分幾種類型海洋能是各式海洋發電的統稱，國際較常見的海洋能發電形式可分為波浪能、海流能、潮汐能，另有溫差能、鹽差能等形式尚在研發中。國內目前還沒有海洋能併網發電的案例。1. 波浪能波浪能，顧名思義是利用波浪上下運動帶動發電機，機組設計可以非常多元，可依設置點細分為「岸基型」或「離岸型」，雖然外海的波浪能量較高，但岸基型成本較低、易維護。國立台灣海洋大學河海工程學系教授翁文凱，在上月18日的「第二屆海洋能產業發展論壇」指出，台灣四周環海像是「坐擁了金山」，建議優先發展技術成熟的波浪能，開發要「由淺至深、由近而遠

棲息於低海拔樹林、竹林和果園，翠綠的諸羅樹蛙，自從入列生態服務給付，可愛的形象隨著農民觀察紀錄，廣受大眾熟悉及喜愛。不過，諸羅樹蛙的族群數量仍舊難敵棲地減少的狀態，而名列保育類物種。  農業部生物多樣性研究所針對分布較為零散的台南永康及麻豆地區的諸羅樹蛙族群，進行遺傳多樣性調查。結果顯示，這些族群存在遺傳獨特性，這些遺傳特徵除了顯示族群可能對各自的生態環境有不同的適應，同時為這個物種提供了重要的遺傳多樣性。諸羅樹蛙（Rhacophorus arvalis）是台灣特有物種，分布於雲林、嘉義以及台南的麻豆和永康地區，依戀棲地的程度高，棲地的維繫是保育關鍵。然而都市化、土地利用型態改變等因素，影響其生存環境及族群發展。不僅名列台灣珍貴稀有的保育類動物，在國際自然保育聯盟（IUCN）受脅物種紅皮書中被列為瀕危（Endangered,EN）等級物種。 地理位置較孤立的台南永康和麻豆族群，長期缺乏

在全球淨零趨勢下，企業做ESG往往關注E（環境保護）中的「減碳」，但在大缺工時代，投身S（社會治理）、把自家同仁照顧好，才有機會留住好員工，並吸引優秀人才加入。嘉威聯合會計事務所和嘉澎塑膠分別在2015年和2016年獲得B型企業認證，且都在「員工照顧」這一項獲得高分，前者致力翻轉會計業的加班文化，後者則於今（2024）年起推動週休三日。兩者都是老闆率先推動改革，輔以員工參與、發想創新的工作方法，以提升效率。嘉澎塑膠執行副總王政彥向有意改變的中小企業喊話：「公司不會因為某個短期運行的新制度就倒掉；重點是，你要不要勇敢踏出一步試試看。」嘉威聯合會計事務所：打破「加班很正常」的都市傳說政治大學信義書院3日舉辦「企業進化：Building Better Business 中小企業ESG國際論壇」，吸引逾300位企業代表及學者齊聚一堂，探討B型企業如何實踐ESG轉型。在專題演講時間，嘉威聯合會計事務

近年ESG浪潮席捲全球，大企業紛紛被銀行和客戶要求提出ESG永續報告書。但對資源和人力相對不足的中小企業來說，光理解E（環境保護）、S（社會責任）、G（公司治理）包含哪些項目，就是一大難關，更遑論梳理相關數據。中小企業做ESG、拚永續，該怎麼向外說明？為了獲得這個問題的解答，並為中小企業投入ESG的困境找解方，願景工程基金會線上越洋專訪在聯合國工作多年、對SDGs目標有深刻見解的田瀨和夫；他同時也是《2030永續企業革命》一書的作者，該書2022年在台灣出版，深刻剖析企業如何實踐SDGs目標 和ESG作為。但當田瀨和夫被問到這題，卻給出一個令人意外的答案：說故事。凡走過必留下痕跡：不得不說的「ESG故事」田瀨和夫出身日本外交部，在聯合國工作多年，對聯合國2000年提出的「千禧年發展目標」（MDGs），及2015年的「永續發展目標」（SDGs）有深刻洞見。2014年，田瀨和夫從聯合國退休，進

由客委會主導並完成定線的「樟之細路」國家級綠道，連結了古道、公路與山村，如今將回歸沿線社區為經營主體。由龍潭、關西古道、大隘、三灣、獅潭、薑麻園、老官路、卓蘭、東勢九個樟之細路工作站聯合發起，在客家委員會與台灣千里步道協會的見證下，上週五（10日）舉辦「台灣樟之細路協會」啟動記者會。「台灣樟之細路協會」將成為台灣第一個以長距離步道營運為標的、由民間做為營運維護管理主體的人民團體，集結客委會的支持與其他公私協力的力量，走向與國外長距離步道類似的永續經營模式。眾人齊力催生協會 劉克襄：一條路帶出的意義遠遠超出想像台灣千里步道協會執行長周聖心表示，樟之細路歷經六到八年，終於催生協會的成立，期待通過各位夥伴的合力，能讓樟之細路品牌發光發熱，為台灣綠道發展樹立新的典範。古道作家劉克襄談到，樟之細路是自己最喜歡的綠道，因跟著登山健行的夥伴，一起徒步樟之細路，進而對細路產生很深的情感。一條路帶出的意義遠

台灣大哥大10日宣布，上月29日通過EV100申請，5月10日正式加入「EV100全球倡議」（Electric Vehicle 100%），成為全台第三家通過EV100會員。台灣大承諾將於2030年前全公司交通載具100%電動化，台灣大公務車與公司車皆改為電動車。讓公司車隊先電動化 EV100去年成績斐然台灣大在2022年加入RE100全球倡議，是當時台灣首家率先加入的電信業者，承諾將於2040年達到百分百使用再生能源的目標。今年5月，台灣大再加入EV100倡議。該倡議同樣由The Climate Group所提出，提倡齊聚企業之力，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。根據EV100上個月發佈最新年報資料，截至2023年，128家的EV100企業成員總共在全球增加了23萬餘輛電動汽車，較去年增長57%，是該項倡議發起至今的最佳成績。EV100也要求成員興建

台灣草莓也有碳標籤了。農業部苗栗區農業改良場執行台一休閒農場草莓鮮果碳足跡盤查，經過一年的輔導，通過環境部審查，成功取得「產品碳足跡標籤」（以下簡稱碳標籤）。這張標籤紀錄著草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。苗栗農改場表示，未來將輔導業者針對碳排熱點進行精準減碳，也歡迎消費者選購有碳足跡標籤的產品，一起推動業者減碳產業轉型。農業部6日發布新聞稿表示，苗栗農改場執行台一休閒農場生產的「400g塑膠手提盒草莓」碳盤查，成為台灣第一個擁有碳足跡標籤的草莓。苗栗農改場指出，台灣自2009年推動碳標籤制度以來，共有500多件產品取得碳標籤，但多集中於食品與製造業，農產品相對較少。草莓碳標籤的取得，不但可擴大碳標籤的農產品，更能促進綠色消費。苗栗農改場呂秀英場長表示，草莓碳足跡以環境部公布之「碳足跡類別規則（CFP-PCR）生鮮水果」為依據，紀錄草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。盤點結果顯示，台一休

面對極端氣候衝擊，除了減緩氣候變遷，如何調適也很重要。環境部與國科會昨（8）日發布《國家氣候變遷科學報告》，是氣候法上路後，第一份由政府發布的國家科學報告。該報告指出在暖化情境之下，台灣可能面臨夏季變長、降水兩極化、糧食產量減少等風險。學者指出，國內氣候治理「重減緩、輕調適」，期盼各領域合作推動調適方案，讓台灣更有韌性。如控制碳排不力 台灣夏天將長達7個月、極端暴雨成常態去（2023）年《氣候變遷因應法》修法新增調適專章，明文要求以中央科技主管機關與科研機關共同提出科學研究報告，作為調適行動的基礎。環境部與國科會昨（8）日發布第一份報告《國家氣候變遷科學報告 2024：現象、衝擊與調適》。報告指出，如果無法有效控制溫室氣體排放，在最嚴重的情況下，台灣的夏天可能長達7個月，高溫超過36°C的天數增加75天。

環境部4月底預告碳費子法草案，昨日召開第3次碳費審議會。環境部次長施文真今（8）日說明，蒐集完各界意見之後，3個子法預計在暑假期間正式公告；至於關鍵的碳費費率，可能還需要召開2～3次的審議會，決議之後會縮短預告期，讓費率盡快上路。環境部將評估碳費情境 費率再等等環境部昨（7）日召開第三次碳費審議會，交叉分析日本、韓國、新加坡碳定價做法以及我國碳費子法草案的規劃，仍然沒有討論到外界關注的費率數字。環境部次長施文真今（8）日出席《國家氣候變遷科學報告》發布說明會時受訪表示，下一次審議會就會開始討論不同碳費方案在各種情境下的評估狀況，討論完之後，預估還需要開2～3次審議會才會預告費率。她表示希望委員可以討論出共識，「不希望用投票（來決定費率）。」但費率公告時間點關乎碳費起徵時間，施文真說，預告費率有經過審議會討論，可望評估縮短預告期，「例如一個星期左右」，儘早正式實施。

碳費子法草案上週出爐，環境部今（7）日辦理第三次碳費審議會，向委員報告日本、韓國、新加坡碳定價作法及我國措施。氣候署表示，審議會討論已經收斂，要準備進入費率討論。下次會前將委託智庫，針對各種碳費建議值提出模擬結果，包括可能的減碳效果和經濟影響，讓討論更有所本。不過數據模擬需要時間，要在520總統就職前召開第四次會議恐有困難。第四次審議會將模擬碳費影響 520前恐難召開環境部預計明年開徵今年度碳費，今日舉辦第三次碳費審議會，共17名委員出席，主要由環境部報告日本、韓國、新加坡碳定價做法及我國碳費子法草案。針對他國碳定價措施，氣候署副署長黃偉鳴表示，日本「地球溫暖化對策稅」架構在燃料稅上，向燃料使用對象收取每噸排碳約280多日圓（約台幣59元）；新加坡「碳稅」接近我國制度，是依排放量向排碳大戶收費；韓國雖也管制排碳大戶，但採用的是排放交易制（ETS, Emissions trading sch

公民科學是近年熱門且廣泛應用的科學調查方法。由科學家召集對科學有興趣的民眾，經過基礎培訓後，參與者在生活中進行觀察和記錄，只要用一支手機即可為科學研究作出貢獻。在歐美，利用公民科學家進行調查已非常普遍，尤其在保育、生物多樣性和氣候變遷的研究上經常運用，使得相關主題研究成果快速進展。海保署自2019年推出「海洋公民科學家養成計畫」，邀請民眾參與鯨豚、海龜、釣魚、珊瑚礁等公民科學，協助海洋資料的蒐集和回報。並結合地方團體的在地守護計畫，擴展到不同的主題類別，至今已有50個海洋公民科學計畫在台灣進行。今年海保署也舉辦一日海洋公民科學家的體驗活動，邀請民眾參與，成為海洋公民科學家，進一步協助海洋科學研究，影響海洋保育政策。

環境部今（7日）將召開第三次碳費審議會，各界期待關鍵費率出爐之時，也對於環境部4月30日公布的草案內容如規劃「碳洩漏風險係數」、鋼鐵及水泥等高碳洩漏風險產業的排放量至多可打2折等，引發諸多討論。台灣科技媒體中心（SMC）昨（6）日舉行記者會，邀請中央研究院經濟研究所兼任研究員蕭代基、台灣大學土木工程學系助理教授謝依芸分享對碳費政策的建議。學者指出，碳費子法草案規劃的碳洩漏風險係數仍給予企業太多折扣，應「儘速把係數調回去」，才能達成減碳效果。學者並指出，歐盟已意識到碳洩露風險係數的補貼是錯誤的，台灣應學歐盟經驗，施行「台灣版CBAM」避免碳洩漏風險。企業減量誘因恐不足 學者：打2折太多！「2折太多了！」蕭代基和謝依芸都如此直言。謝依芸認為，近期很多業者對碳費感到焦慮，政府應加快實施碳費制度，業者才會投入減碳，但是打折一定會降低減碳誘因，應該儘速把係數調回去，才能達成減碳效果。