為什麼送種子上太空？亙古以來，一代又一代的人類仰望天空，衍生無數想像，卻無法親眼見證。美國、蘇聯為首的「太空競賽」在上個世紀中期帶來一波熱潮，爾後幾十年後相對平靜。近年由不同國家支持的大型探索任務，以及由商業公司主導的靈活小型計畫，又將太空重新放上競逐檯面，爭相投入籌碼。然而，太空熱潮催生無盡想像的同時，有一個極為重要的關鍵，很容易為一般人忽略，那就是食物。在科幻電影《絕地救援》（The Martian）中，麥特戴蒙飾演的太空人在火星等待救援，得靠種植馬鈴薯維生。人要長期在地球以外的環境生存，必須能自行生產糧食，更具體說就是種植農作物。假如將太空視為一種「逆境」，太空農業便是尋找對抗逆境的農作物。其實，當我們將目光拉回地球表面，也會意識到：這不只是科幻想像，也是文明發展、人口增長、氣候變遷、極端天氣事件之下的再現實不過的挑戰。而這個挑戰一直掛在楊靜瑩教授的心上。楊靜瑩教授任職於國立中興大學

「氣象達人」彭啟明昨（22日）以環境部長的新身分赴立法院報告備質詢。立委紛紛追問碳費進展，彭啟明表示，碳費費率依法是由審議會決定，但他希望碳費可以盡快上路，「就算是0元也要上路」。此外，他也觀察到，目前還沒開始徵收碳費，房價卻以此名義調漲，會研議是否成立聯合稽查小組。立委關注碳費 彭啟明不惜0元也盼盡快上路彭啟明昨日以就新任環境部長身分，赴立法院社福衛環委員會進行專案報告並備質詢。彭啟明報告提到，因應氣候變遷是首要的工作，碳費工具希望可以盡快上路，但費率仍待審議會討論。新部長初赴立法院，大部分的立委都給予友善問候，但仍紛紛追問碳費政策。立委王育敏指出碳費制度延宕，「審議委員會不敢碰觸定價的問題」，質問彭啟明敢不敢把車（碳費）開出去。彭啟明說，「這個車一定要趕快開出去，縱使０元也要開」。環境部次長施文真補充說明，預計6月底、7月初會開第四次碳費審議會，將針對不同費率方案進行評估。立委林月琴指

響應5月22日國際生物多樣性日，統一超宣布，依循「生物多樣性保護」與「零毀林」兩大環境政策，承諾旗下7-ELEVEN在2050年全營運據點完成「生物多樣性淨值正面效益（Net-Positive Impact）」，降低環境衝擊與影響。為落實承諾，7-ELEVEN從「門市檢核」、「循環經濟」、「自然教育」三方面著手，包括建置生物多樣性檢核機制，永續農場持續探索循環經濟可能性，更藉由好鄰居同樂會傳遞生物多樣性觀念親子活動，今年生物多樣性同樂會預期可達1500場、影響超過3萬人次。統一超商連續五年入選道瓊永續指數（DJSI），7-ELEVEN觀察到DJSI對企業於營運中兼顧生物多樣性議題重視度日升。因此7-ELEVEN營運據點及攜手供應商，皆遵循「生物多樣性保護」與「零毀林」政策，更於新設店流程中加入「生態敏感度自評」，應迴避具生物多樣性風險地區。針對既有店面提出改善策略，主動評估生態風險，期待降

17日專訪當天，市區氣溫30°C。彭啓明一身粉紫色長袖西服襯衫、長褲，跟記者在辦公室旁的公園拍照。記者笑問︰「你會不會熱死？環境部有穿便服的政策嗎？」他立刻「政治正確」的把手放在領口，說︰「我現在要脫領帶嗎？」現年53歲的彭啓明是新任環境部部長。在此之前，他是氣象網紅，他的公司天氣風險WeatherRisk是台灣第一家民間氣象公司，也積極參與環團、民間事務；在520上任前，他逐個辭掉職位，並提早一個月到環境部聽取業務報告、交接。從前，他用學者身份去立院公聽會發表意見，現在變成被質詢、被監督的對象。從民間走入體制，推動環境議題時擁有了公權力，但同時掣肘也不免變多。如果有一天他達不到預定的目標、環團的期望，他會辭職回到民間嗎？他在55分鐘的專訪裡，解答了這個問題。環境部業務好複雜  未上任就有「後悔的感覺」早前公布新內閣名單，媒體大字標題形容彭啓明是「黑馬」。但按彭啓明說法，行政院院長卓榮泰於

520起換了新身分——「氣象達人彭啟明」成為「環境部長彭啟明」。在赴任前最後一個工作天的下午，彭啓明接受《環境資訊中心》專訪時顯得躊躇滿志。他表示已向總統賴清德報備：「我（任內）六成時間要放在淨零」。他還說要當政府的「永續長」，協調各部會推動淨零轉型。碳費可以先低再高、但不能再拖。他更談到自己內心的夢想，就是台灣有朝一日可以加入聯合國氣候談判。第一步是培養國際公約人才，以「環境外交」擺脫只能被動接受國際決議的處境。台灣缺「減碳胡蘿蔔」 彭啓明希望碳費先上路上任前三週，才發生碳費三項子法草案遭環團痛批對企業大放水，眼看今（2024）年就要過完一半，碳費費率還遲遲未定下來，明年台灣首筆碳費何時收、能收到多少，燙手山芋現在落到彭啓明手中。彭啓明認為，碳費時程不宜再拖，「先上路，我覺得少一點點錢都沒有關係」。許多國家對碳定價已有共識，即2030年以前每噸2～3000元台幣起跳；但對現階段的台灣來講

編按：28歲的林柏賢在新北長大。某次環島途經家鄉雲林，興起返鄉務農的念頭，去（2023）年9月毅然裸辭，回鄉種西瓜，經營社群媒體推廣種田，短短數月，IG便已累積6萬粉絲，成為農業勞動力老化中，逆流而上的青年網紅。※本文為記者採訪，並以第一人稱視角寫成，讓讀者能更貼近受訪者經歷。從白紙開始 務農方式跟老一輩不同從小我在新莊長大，之前做道路工程，每月領固定薪水，日復一日。我想看看世界、體驗人生，就想務農。曾想過到澳洲果園工作，但兩三年後回台灣也是從零開始，倒不如現在回老家租地。 雲林這邊適合種西瓜、蘿蔔、高麗菜。我對種西瓜最有興趣，可以種得比別人的大，會很有成就感，像以前當散打運動員一樣，有種競技心態。但我是一張白紙，什麼都不會。白天跟爸爸一起務農，晚上再上農會辦的農業課，包括永續農業、行銷等。光是做事方法，我跟我爸已經很不同。老一輩用傳統方式判斷到第幾天施肥，但我採取比較現代的、用知識和植物

編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。台灣有句俗諺「一粒米，百粒汗」，但現在光是有百粒汗，恐怕都不足以養活一粒米。近年各項數據皆指出，台灣農地總量越來越少，而隨著國土計畫將在明（2025）年上路，更多關於農地改劃建地的消息傳出。究竟現在的台灣農地總量為何？不同縣市的農地面對什麼狀況？七年減少1.8萬公頃 花蓮短期耕作地暴減逾4500公頃根據農業部數據，實際有進行農耕的短期及長期耕作地[1]，七年間面積從74.6萬公頃下降至72.7萬公頃，少了逾1.8萬公頃。長期耕作地減少最多的縣市為台東縣，減逾2400公頃。短期耕作地減最多的則是花蓮縣，減少4531公頃。

編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。你知道自己一週累積多少垃圾嗎？根據環境部統計，台灣2023年平均每人每週約產生9.6公斤生活垃圾，相較於2016年成長了將近六成。8年來，台中、新北兩縣市每人每週垃圾量翻倍成長，其他縣市也逐年增加，金門、連江兩地則是負成長。去年每人每週垃圾量最多的縣市是嘉義市，每人每週約12.4公斤。環管署一般廢棄物管理組組長蔡蓬培解釋，近年電商及外送蓬勃發展，使得商品及食品包材大幅增加，讓生活垃圾量變多。但八年的數字大幅增長，主因還是調整「一般廢棄物」的統計數據所致。[1]我在一家科技公司上班，去年秋天人資寄來一封群組信，說要響應ESG，希望我們把座位旁的垃圾桶繳回。他們的邏輯是這樣：員工如果不方便丟垃圾，

編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。這些年，你是否感覺路上的電動汽、機車越來越多？根據交通部統計資料，2016年底，國內電動汽、機車登記總數僅7.2萬輛。到了2023年底，全國電動汽、機車輛已達76.4萬輛，數量爆增近九倍。回顧這幾年，消費者的意願明顯受到政府補助金額牽引，以電動機車來說，2017年底工業局拋出1萬元補助，合併環保署（現環境部）原有的補助最多可領1萬3500元，吸引大量買氣，2019年度電動機車新車領牌數高達16萬，寫下歷史高峰。「消費者看的一定是錢」，台灣智慧移動產業協會（SMAT）直言。同理，錯誤的補貼政策也會導致市場扭曲。例如政府曾於2020年將七期燃油機車納入補助，同時調降電動機車的補助金額，使得燃油機車

台灣海岸為國內外旅遊觀光熱點，但隨着沿近岸海上活動增加，對海洋生態造成衝擊。綠色和平透過「船舶自動識別系統」（AIS），盤點六個國家風景區逾2億筆沿近海觀光船及漁船活動資料，分析水域生態壓力，發現其船舶活動值幾乎全部高於全台平均。嘉義大學生物資源學系副教育邱郁文指出，過於頻繁的船舶活動，造成聲音干擾、生物碰撞、油污染、廢水排放、碳排等，均會破壞海洋生態。綠色和平則呼籲立院盡快通過「海洋保育法」，讓海洋資源使用及生態達成平衡，強調「有魚才有觀光」。大鵬灣、北海岸、東北角  船舶活動值高於全台平均4～5倍綠色和平分析六個國家風景區包括澎湖、大鵬灣（含小琉球）、東北角（含龜山島）、北海岸、東海岸、墾丁從2023年至今逾2億筆船舶資料，以每萬分之一經緯度方格點（約平均120平方公尺海面）計算，發現「強度／行經距離」、「占用率（出現頻率）」、「停留時間」三方面的船舶活動值，幾乎全部高於全台平均，尤其

我國制定2050淨零排放路徑，除了力推風電、光電，國發會也將海洋能列入前瞻能源。經濟部目標2030年要完成MW等級的的海洋能發電示範機組，2035年達成最多10MW商業運轉發電。但產學界指出，海洋能申設程序繁瑣，與其他海域使用需求衝突，研發可能受阻。海洋能產業發展協會理事長莊閔傑上月在「第二屆海洋能產業發展論壇」上呼籲，目前台灣對海洋能的利用非常少，沒有成功商轉案例，政府應加強重視。連實驗計畫都受阻 學者：問題出在海域衝突與程序不明新興能源的第一步是研發，我國海洋能研究行之有年，國家海洋研究院、中央研究院、工業技術研究院等單位都有相關計畫，海洋大學、台灣大學或成功大學等大專院校的機械、河海工程或船舶相關學系也有相關機組件的研發或測試計畫。既然研究量能如此活躍，為何海洋能發電成果仍然沒有出現在大眾眼前？國家海洋研究院副院長翁健二舉例，國海院曾提出一個海洋能發電實驗案，先是取得海委會海域使用申

不是只有陽光和風力能夠發電，看似平靜的海洋也滿載著能量。學者認為，台灣是海洋國家，四面環海「如擁金山」。近年頗受國際重視、列為我國前瞻能源之一的海洋能是什麼？如何透過海洋發電？台灣適合哪一種海洋能？《環境資訊中心》盤點各種海洋能發電種類與原理，帶你一次看。前瞻能源的「海洋能」只是統稱，可分幾種類型海洋能是各式海洋發電的統稱，國際較常見的海洋能發電形式可分為波浪能、海流能、潮汐能，另有溫差能、鹽差能等形式尚在研發中。國內目前還沒有海洋能併網發電的案例。1. 波浪能波浪能，顧名思義是利用波浪上下運動帶動發電機，機組設計可以非常多元，可依設置點細分為「岸基型」或「離岸型」，雖然外海的波浪能量較高，但岸基型成本較低、易維護。國立台灣海洋大學河海工程學系教授翁文凱，在上月18日的「第二屆海洋能產業發展論壇」指出，台灣四周環海像是「坐擁了金山」，建議優先發展技術成熟的波浪能，開發要「由淺至深、由近而遠