環評

環保署今（17日）審查台塑六輕VCM廠氯乙烯單體（Vinyl Chloride Monomer）環差變更內容對照表，審查結論修正後通過。這次變更內容主要是將原環評書中VCM廠內的兩台鹽酸爐A和B「互為備台」修改為「彈性同時超作」，台塑表示此為製程精進，並無影響處理量及空污排放。環委並要求承諾，修改後總處理量仍為每小時2.5公噸以內，年處理量不得超過1萬7300公噸，並須修正環評書件中錯誤的熱平衡圖。位於雲林麥寮六輕內的台塑VCM廠於1999年投入營運，每年最大產能有80萬公噸的氯乙烯及120萬公升的二氯乙（EDC），可作為PVC之原料，製程會產生副產物鹽酸，因此設有兩台鹽酸爐A和B，於六輕三期擴建環差中敘明「鹽酸爐A和B互為備台」，意即每次只能啟用一台鹽酸爐；但台塑公司申請變更為「鹽酸爐A和B互為備台彈性同時操作」，開發單位認為變更後兩台鹽酸爐可同時運行，有助於精進製程，減少空污排放及熱能

彰化外海離岸風機「彰芳」與「西島」由哥本哈根基礎建設基金（CIP）負責開發，即將在2021年開始併網，因應能源局去年6月遴選競價結果提出環差報告，包含新增三腳基樁工程、更改海纜路徑、陸域配電系統及土石方規劃等修正內容。颱風季即將來臨，不少環委也擔心更改設計後風機無法抵擋強風巨浪，環保署專案小組今（16）日進行本案第二次初審會議，開發單位掛保證，三腳與四腳基樁抗風浪能力相同，設計壽命皆為25年。環委也提到，日前環團抗議有廠商打樁、違法未派遣觀察員一事，要求開發單位詳細說明，CIP則承諾未來會聘僱更大艘的漁船因應海象變化，若連大型觀察船也無法出海，工作船也不會執行打樁作業，確保落實鯨豚保育。最終決議，本案通過環評專案小組初審會議，開發單位需補充三腳及四腳基礎在施工過程的風險評估等項目後，於9月底前提送環評大會討論。三腳基樁入土最深　125M極限　環委質疑：不夠的話怎麼辦？2017年西島與彰芳兩

台灣海洋大學桃園觀音校區於2018年11月揭牌成立，桃園市政府無償提供桃園科技工業園區中一處面積六公頃土地，為配合海洋大學產學分部籌設，因此申請環境影響差異分析報告審查，將原先的「學校用地」改為「文教設施用地」，一併調整人口數、用水量、污水量、交通量、空污排放及廢棄物等各項評估數據都有增加。因未來要成立育成中心、物流中心、水產養殖、藻礁中心等，每年到訪人數可能達到30萬，但環差報告中未能詳盡說明營運內容，若人口數量評估有誤將影響用水、污水甚而其他數據的可信度。本案雖影響不大，專案小組仍決議本案需補件再審，說明所規劃之營運內容，並檢核營運階段的旅次人數，用水量、廢水量、廢棄物量等參數的合理性。設藻礁、物流、水產水族中心　預計三年內啟用桃園科技工業園區位於觀音區沿海，狹長型的開發基地分為塘尾區及白玉區，接鄰大潭工業區及觀音工業區。桃科2006年啟用至今，已陸續進行六次環差，本次環差主要是源於2

環保署今（10）日審查金門縣「料羅港區北碼頭區圍堤造地工程」環評案，上回開發單位評估對當地漁業資源僅造成每年2.6萬元損失，遭環評大會駁回補件在審，環委鄭明修要求重新評估17公頃海洋的生態系統服務價值。這次開發單位指漁業資源損失每年74.6萬元，足足暴增將近30倍，並增加承諾會於施工期間及營運期間進行每季一次的海域生態調查，也會辦理每年一次料羅灣淨灘活動，通過環評審查。收容港區疏濬土方  圍堤填海17公頃闢物流倉儲  料羅港位於金門本島南側，港口航道寬約110m，迴船池直徑約250m，港內水域主要深度約在-3.5m至-5m之間，主要供油輪、砂石及散裝碼頭使用，每日貨運可達1萬3000多公噸。金門縣港務處表示，料羅港區為貨運港，因應未來小三通進場船型將達5000噸，有港區浚挖的需求，但浚挖土方無處收容，因此欲於北碼頭區圍堤造地17.2公頃、高程7.5公尺，可收容122萬平方公尺的土方，計畫2

雲彰地區長期超收地下水，導致地層下陷情況日益嚴峻，因此經濟部劃定了地下水管制區減少地下水抽取，同時計畫建設鳥嘴潭人工湖補足供水需求，台水公司並配合興建「鳥嘴潭淨水廠」，本案於5月2日通過專案小組初審會議，環保署今（10日）進行環評大會討論本案結論。台水公司說明，未來污泥去化會送再利用廠商製成紅磚、水泥、培養土等再利用產品，污泥去化的運輸也會避開交通尖峰時間「07:00~08:30」及「17:00~19:00」，且營運後三年內，將搭建裝制容量500KW的太陽光電設施，獲得多數環評委員支持，本案順利通過環評。可減抽彰化6200萬噸地下水  但增加20公頃河床裸露面積根據水利署統計，彰化縣2018年的總用水量為非六都縣市之首，平均每人每日用水量卻是台灣本島用水量最低的縣市，當地民生、工業用水多年來仰賴地下水源或外縣市水源調撥供應，造成低窪地區的地層下陷問題日益嚴峻，引發國土安全疑慮。因此，行政院

配合台積電3奈米以下研發中心的需求，新竹科學工業園區進行寶山用地擴建規劃，環保署環評大會今（10日）審查本案，竹科管理局除按照初審結論，將廠區地基改採階梯狀基礎設計，並增加底部盲溝排水規劃，也同時補充移植計畫、水質評估等說明項目。該案工程疑慮雖解除，但環評委員李堅明對環說書中提及「綠電供應大於需求」的部分存疑。台積電廠務處長莊子壽表示，現階段雖然無法20%都能買到真正的綠電，但台積電絕對會盡力去做，並著手規劃一個自己的太陽光電園區，保證不會全以繳納代金了事。最終經閉門討論，本案順利通過環評審查，僅須修正補植3000株原生喬木的規劃。莊子壽說，本案通過環評後希望能於年底前開始動工，最快一年內就可以完工啟用。配合台積電三奈米製程研發及前期量產　竹科寶山用地擴建33公頃新竹科學工業園區土地出租率達到飽和，因此行政院在2018年核定園區擴建計畫，要在竹科南側擴建約33公頃的寶山用地，包含東側的近1

今年5月8日環評大會在委員表決平手的狀況下，淡北道路工程案被退回專案小組，環保署今（5）日進行淡北道環評案第三次專案小組會議，除地方立委呂孫綾出席發言力挺外，也有多位淡水當地居民與會，表達渴望淡北道路能盡快通車，紓解淡水壅塞的交通狀況。不過，多位環評委員仍認為，開路短期可能會紓解交通，卻可能引來更多車流量，未必是長遠之計。環委王价巨就說，「不要讓民眾認為開了這條路就不會塞車，這絕對是錯誤的期待」，環委李克聰也表示，「改善淡水交通，必須用公共運輸為導向的思維才可能成功」。最終，專案小組經過一小時的閉門討論後，決議本案必須留在專案小組補件再審。新北市政府力拼淡北道過關　新工處承諾：未來可採高乘載管制「淡水河北側沿河平面道路工程案」（淡北道路）爭議多年，最早自1996年公路總局提出全線高架，遭環評決議不應開發，2008年台北縣政府重啟推動「沿河」平面道路，有條件通過環評，然而環團隨即提起行政訴訟

玉昌工礦和平礦區打算增設「礦石水洗設施」及「地磅設備」，依環評法提出「礦業用地環境影響說明書變更內容對照表」，今（4日）由環保署環評專案小組審查，獲有條件通過。根據決議，開發單位須再補充礦石洗選後的臨時堆置位置及污染防治措施，並說明洗選水源及地磅作業的管理方式。增設洗選設備與地磅  減緩粉塵控管重量和平礦區位於花蓮縣秀林鄉，大濁水溪南岸，占地近15公頃，實際採礦面積約10公頃，於1993年獲經濟部核准採礦，礦務局核准日產量為750公噸、年產量超過21萬公噸，去年產量約8萬公噸。開發單位玉昌工礦股份有限公司計畫於基地內增設「礦石水洗設施」及「地磅設備」，按《環評法施行細則》第37條規定，經主管機關認定對環境影響輕微，得檢附「變更內容對照表」，先由經濟部核准後轉送環保署審查。玉昌工礦表示，水洗礦石可減緩粉塵逸散的情形，礦石經洗選也能提高單價；加裝地磅則有助於管控礦石運輸車輛的載重量，玉昌工礦解

環保署今（3）日進行「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫第三次環境影響差異分析報告暨變更審查結論」的專案小組第二次初審會議。台電為減少燃煤、穩定供電，2016年緊急啟用大潭電廠7號機的單循環機組，當時預定「過渡期」到今年年底，但日前台電申請展延期限，要將7號機運轉期限延長三年到2022年年底，並承諾引進最新技術改善空污。不過，環評委員認為本案對交通、空氣品質的影響仍沒說清楚，因此要求補件再審，台電除須補充交通評估數據、廢棄物貯存設施規劃，並檢討空污排放量、影響範圍，下次小組審查時還需增邀新竹、苗栗環保局與會，釐清本案變更對竹苗空品區的影響。大潭電廠燃氣單循環機組　3年過渡期將屆台電申請再展延3年台電2014年通過「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫」，原預定增建7、8、９號三座燃氣複循環機組並在2019年起陸續商轉。台電總經理鍾炳利表示，每座燃氣複循環機組興建工程至少需耗時兩年半，但因供電

環保署27日審查彰化「二林精密機械產業園區」環評案第三次初審，環團批評當地為土壤液化區、地層下陷、有淹水之虞，選址錯誤，彰化縣政府強調將以增加滯洪功能因應，但環評委員對再生水去化、災害因應淹水防範多所疑慮，要求彰化縣政府補件再審。「二林精密機械產業園區」位於彰化縣二林鎮北側台糖萬興農場內，總面積352.82公頃，其中產業面積212.26公頃，規劃引進精密機械元件、機械零組件、機電系統、工具機等相關產業。去年9月進行第一次初審，今年1月第二次初審，環評委員建議不應開發。3月份環評大會大批彰化民眾北上陳情，全案最後被裁定退回專案小組。歷經三個多小時討論，環評委員對於開發單位承諾廢水全回收仍有疑問，每天產生7000噸的再生水數量龐大，園區外廠商也不一定願意使用再生水，未來再生水去化恐生問題。彰化縣政府解釋，土壤液化問題會納入開發成本，選址雖不是最完美，但這個地區面積最大及完整、私有土地不多，便於

台北捷運環狀線試營運時遭抗議噪音擾民，因此更改隔音牆設計及部分站體結構，環保署今（26日）審查環境影響差異分析報告。因工程屬於高架設計，擔憂隔音牆會引發鳥擊，北捷以科普文章中的描述「鳥類可以在千里迢迢之外就將敵人或獵物看得清清楚楚」回覆環委，並認為足以說明「鳥類應可明確辨認以避讓」，令環委啼笑皆非。最終大會決議修正後通過，並要求開發單位刪除關於「鳥類應可明確辨認以避讓」的說明。台北捷運環狀線預計今年年底通車，然而日前進行試車時行經市區，造成尖銳噪音引起沿線民眾抗議，多次向捷運局反映並進行協調，地方里長更稱噪音問題若無法解決，居民會堅決反對通車。因此台北捷運更改將隔音牆頂部開口由原先設計的6公尺縮小為2公尺，近似全罩式的隔音牆設計，確保通風排煙的需求，又可以減輕沿線住戶所受噪音影響。此次變更也配合調整部分車站的轉乘動線及未來營運階段的景觀設計，皆為細部修改並無增減整體的工程狀況，因事屬輕微，

環保署今（26日）審查通過台灣中油公司「北部液化天然氣接收站第二期計畫變更案」，但因涉及其它台中港鄰近的四個開發計畫，環委要求需補充說明「擴充開發單位自主救災能量」資料。為了配合台中電廠燃氣機組增加，中油啟動北部液化天然氣接收站第二期計畫工程，除了要租用並新建第二席的LNG碼頭設施與卸收設備，還要新增台中地區公用天然氣用戶之廠區內管線工程、減壓及增加海管等相關設施。但因涉及其它台中港鄰近的台電與中油等四個開發計畫，因此歷經了四次專案小組的初審會議才送交大會討論。此次變更增設天然氣接收碼頭，並增設天然氣供應管線等相關設備；因位於台中港區，另有台電與中油等四個計畫案進行，因此環評委員決議修正後通過，但需補充說明「擴充開發單位自主救災能量」資料。雖然此次變更的環境影響衝擊主要是土方堆置、沉沙池及廢棄物去化等問題，但環評委員李克聰特別強調，這個案子必須注意複合災害的影響，因為四個案子環環相扣，不能