能源轉型

蘇花高昨天(21日)舉行專案小組第三次審查會，贊成者與反對者各有各的說法；環評委員最後作成決議，因對於環境的影響，包括地下水、空氣、噪音、土方處理等問題，尚未交代清楚，要求交通部補件再審，並提出政策環評說明；也有不少環評委員建議優先改善蘇花公路的危險路段。資料不足 技術問題仍待解決在21日上午的審查會中，國工局針對前次審查結論的問題答覆，顯然無法說服環評委員；環保團體也質疑國工局的說明只是依樣畫葫蘆，並未針對問題提出實際的解決策略。在國工局的簡報中，對於環境現況差異分析的部份，只說明變化不大，但環評委員認為應該以環境現況作為基準，例如水資源的問題，目前立霧溪與木瓜溪在枯水期水量劇降，在做水污染模擬時要以現況為準，不要用民國88年的數據。關於隧道行車安全問題，環評委員提出在長隧道內，用車人長時間無法超車，不符合一般人的開車習慣，是否造成易疲勞的狀態？國工局只引用國外案例，每座隧道平均3.5公

京都議定書自2005年2月16日生效後，溫室氣體減量成為各國努力的目標，台灣雖因特殊政治因素無法參與，但仍須及早採取因應措施，其中溫室氣體的盤查即是第一步，台電公司深澳發電廠等10個單位已通過經濟部標準檢驗局ISO 14064-1溫室氣體排放查證，並於21日舉行授證儀式。台電公司自94年起開始進行溫室氣體排放盤查作業，陸續推動發電單位提出第三者查證，以獲得公信力。95年度台中及明潭發電廠參加能源局的示範計畫，分別通過BSI及DNV國際驗證公司的ISO 14064-1溫室氣體查證，開啟台電溫室氣體查證的新頁。 96年度台電公司配合經濟部能源局的示範計畫及經濟部標準檢驗局的專案計畫，各火力發電廠、核能發電廠、2座水力發電廠、及1個區營業處的94/95年溫室氣體排放量陸續通過了國內外驗證機構的查證。能源局已於96年12月28日在經濟部辦理溫室氣體成果發表會頒發證書給協和、林口、通霄、興達、大林、

第四階段民間電廠評選作業大爆冷門，因為花蓮縣議會罷審縣府今年度預算，要求撤回地方政府同意函，最被看好的和平電廠可能會因此喪失資格，經濟部能源局近日將行文花蓮縣政府，要求說明立場。除地方府會因和平電廠興建劍拔弩張，花蓮區域立委傅崑其在去年底提出，和平電廠興建須全縣縣民公投通過的決議文，也使這宗電廠投資案如綁上一顆不定時炸彈，能源局官員坦承，處理起來很棘手。第四階段民營電廠評選作業是在去年12月5日截止收件，共有九家業者送件，根據能源局公告的作業要點，業者必須備齊環境影響評估定稿本、土地使用同意函、地方政府同意函等六項文件，在這九家業者中，和平與麥寮電廠因是燃煤電廠，最具得標優勢。花蓮縣議會因認為和平電廠增設機容量高達143萬瓩，燃煤發電過程中排放的二氧化碳是蘇花高速公路的179倍，還有其它懸浮微粒，污染排放對花蓮環境的傷害遠大於蘇花高速公路，因此排定在去年12月3日，要求縣府作專案報告後再行

台灣海峽的風力資源，據評估是全球公認絕佳的海上風力發電前三名，不過台灣至今還沒有具體的海上建廠計畫，始終停留在紙上作業階段。全球最大的風力機組供應商Vestas正式來台成立總代理，由於這家在全球風力發電的市佔率有三成，海上風力發電市佔率更達七成，讓人期待台灣向海上風力發電的目標邁進大步！經濟部工業合作推動小組主任唐峰指出，台灣海峽其實海象波濤洶湧，要蓋海上風電不但投資大風險也大，因此還有待更深入評估效益。不過Vestas跟經濟部和台電簽署了「工業合作協議書」，來台設據點主要是期待能引進後勤維修技術和成立在臺零組件供應鍊，讓台灣也能跨足全球風電產業的一席之地 。vestas在臺總代理的總經理黃宏基表示，目前供應台灣風電發電機已超過70座，最近還取得台電麥寮和彰濱工程的新標案採購，vestas承諾風機重要組件會在臺製作，也會協助取得驗證，還要引進維修服務體系。

由於經濟快速的成長，造成中國大陸特別是沿海經濟發達地區用電緊張，在快速解決用電問題的考量之下，大陸官方於是積極推動核能發電，並加緊興建核電廠。但有專家預測，如果大陸經濟持續高速發展，未來20年後，中國大陸將成核電廠大國。很明顯的，中國大陸對於核電發展已經開始放寬政策。長期以來，大陸官方一直強調要「有限」發展核電產業。然而，自2003年開始，大陸出現了全面性的能源緊張，尤其是東部沿海地區的城市，因經濟高速成長的需求，用電量大增，許多工廠在電力不足支撐的情況下，甚至不得不停工。在此情況下，大力發展核電產業一派人士的呼聲日益強烈。 讓人咋舌的是，據大陸官方不久前宣布的核能發展計畫，中國大陸的目標是：到了2020年，核能發電量將增加到4萬兆瓦特，幾乎是現有發電站發電量的6倍之多；核能發電量將占整個中國大陸發電量的6%，約為現有水平的3倍。換句話說，在今後的15年裡，大陸每年至少要興建2座核電廠，等

清潔與綠色概念成了在底特律Cobo Hall舉行的北美國際車展的熱門關鍵字。各大汽車公司相繼推出最新款式的綠色概念車，比較彈性燃料車輛（flex-fuel cars）的燃油經濟性，甚至宣布美國利曼賽事（Le Mans Series）將在賽場上變的更環保。但並不是每個人都買帳。代表非營利團體「雨林行動網」（Rainforest Action Network）發言的裘帝‧范洪說：「今年北美國際車展上的綠色主題只不過是作作樣子而已。」「近兩年來在這些車展上的『環保』不過是花言巧語，並沒有真正反映到車輛的生產過程。」汽車業者只不過想讓消費者錯認他們生產的是環境有好的車輛，事實卻不然。本田汽車2007年11月的洛杉磯車展首次推出了一款名為FCX Clarity的燃料電池車，它以本田五代的氫燃料電池組作為動力，且不會產生任何碳排放。

如果車站的地板也能發電，那應該會省不少電，日本國鐵「東日本」公司將在東京站進行「發電地板」實驗，希望能將乘客走過地板時所產生的能量，化為電力，開發綠色能源。 日本國鐵公司表示，他們的發電地板，其實是把旅客進站之前的地板下，舖上一種特殊裝置，這種裝置能夠把旅客進站時所產生的振動，轉成能源儲藏起來，成為電力，提供車站使用。 這是日本國鐵公司繼2006年秋天之後，第二次實驗發電地板，日本國鐵公司表示，希望能不斷提升發電效率，能真正有效地把這些能源，轉化給車站使用。

提到板橋，你會想到什麼？林家花園、南雅夜市，還是台灣藝術大學？這些地方都與板橋的「水澤文明」習習相關，但板橋和「水」一脈相承的歷史脈絡，卻被人們所遺忘。板橋市唯一一條僅存的露天河流─湳仔溪，被視為「臭水溝」，所以政府要在這條「臭水溝」上，蓋起高架橋……現在，有一群人們試圖找回板橋失根的過去。由枋橋河流文化協會舉主辦的「板橋藍帶：湳仔溪城市願景工作坊」試圖重新建構民眾與水的連結，透過實地踏查與分組討論的課程，讓民眾回溯過去、想像未來，並且用自己的聲音主動告訴政府「我們要的是什麼」。話說從頭：被遺忘的歷史古城 被忽視的河流文明走入板橋，高樓大廈林立，每棟建築物彷彿在比高似的，高還要更高；號稱四鐵共構，四通八達的交通網絡，快還要更快。快速追求現代化的發展，讓人們忙得忘了板橋古城的歷史，就連林家花園的存在都顯得突兀；「因為失去連結」─古蹟與歷史的連結、歷史與河流的連結、河流與人的連結。

華爾街日報18日報導，在聯邦與各州的能源政策與針對使用綠色能源提供誘因的刺激下，2007年美國風力與太陽能普及率大幅提升，兩項再生能源的發電容量雙雙成長近5成，2008年太陽能發電容量據估還會再增加1倍。國際廠商已視美國為下個爆炸性成長的市場，紛紛前進該國設立相關的製造與組裝廠。報導指出，根據美國風力能源協會提供的資料顯示，美國風力產業去年的成長率達45%，全年新增發電容量有5244百萬瓦，創歷史新高，更占去年美國所有新增發電容量的3分之1。奇異（GE）為美國最大的風力發電供應商。 另根據美國太陽能產業協會表示，太陽能產業去年的擴張速度與風力產業差不多，但由於基期較小的緣故，去年太陽能新增發電容量共超過300百萬瓦，預料今年發電容量將增加1倍左右。加州地區大型商用太陽能設備安裝量有史以來首度超過家用安裝量，可能為其他各州發展趨勢的一大先行指標。在聯邦政府政策鼓勵使用乾淨能源來源，以及與各州

中國國家環保總局專家指出，至今並未出臺磁感應強度的正式標準。上海環科院所提出的「標準限值」100μ/T，實際上僅是國家環保總局的「推薦值」。這堪稱全球最為寬鬆的「標準」——按照這一標準，人們即使是站在50萬伏的高壓線底下，磁感應強度亦不會超標。在磁懸浮專案中，如果將100μ/T作為標準，就根本不需要設立防護帶了。近日，上海市民以「散步」形式集聚人民廣場、南京路等地，表達對新建磁懸浮電磁污染的擔憂。「散步」者主要為磁懸浮線路「優化」後所涉及的居民。此前，因為受到原線路居民的反對(亦有說法是投資方出於降低拆遷成本考慮)，磁懸浮線路被迫更改。然而「優化」線路出臺之後，沿線居民以同樣的理由予以質疑。據悉，與地鐵等公共交通專案相反，修建磁浮消息傳出之後，沿線房價不升反降。事件涉及居民主要集中於上海市閔行區。而就在不久前，距離磁懸浮線路最近處約三公里處，因為修建高壓線問題，閔行區數百名居民亦曾聚集抗議

行政院16日院會再端利多！今年起至101年，民眾只要新購油氣雙燃料車（LPG），可減免2萬5千元新車貨物稅，並獲2萬5千元加氣券補助；改裝者可獲2萬5千元加氣券補助。行政院16日通過環保署所提「油氣雙燃料車推廣計畫」，政府五年內投入75億7千2百萬元，補助民眾購買或改裝。香港、日本、韓國等國家都已要求計程車改為油氣雙燃料車。環保署長陳重信表示，目前全國有9萬8千餘輛計程車，已有1萬2千7百輛改裝為雙燃料車，計畫實施後對為高油價所苦的計程車司機有相當大幫助。從今年1月1日後改裝，都可獲2.5萬元現金補貼改裝費，目前改裝一輛約4.8到5.8萬元，司機只要自備2.3到3.3萬元即可。財政部也已同意，原廠設計的油氣和油電雙燃料車可減徵貨物稅，每輛減徵2.5萬元，直接從車價上給予優惠，減徵期限為五年。陳重信說，政策成敗關鍵在加氣站，目前全台有20個加氣站，預計年底增加到35站，以大台北地區為重點區，

南台灣工業重鎮的高雄，空氣品質經常處在「不佳」狀態，尤其是在冬天，天空經常是灰濛濛的。所以，對於台電大林電廠更新改建計畫，高雄市政府與民眾擔心高雄的空氣污染問題會變得更嚴重。針對地方的質疑，台電發言人杜悅元表示，大林電廠是座運轉30多年的老電廠，更新改建為新電廠，由於發電機組與污染防治採用最先進技術與設備，所以對空氣的污染不增反降。她指出，空氣污染主要有硫氧化物、氮氧化物與粒狀污染物三項指標，大林電廠更新後，硫氧化物會由目前每年排放1萬4322噸降為5683噸，氮氧化物由8458噸降為4084噸，只有粒狀污染物會由549噸增為796噸。但針對粒狀污染物的增加，台電根據相關環保法規，以洗街方式來抵減至不增量。杜悅元說，由於街道的灰塵顆粒是空氣粒狀污染物的主要來源之一，台電每年將花費300多萬元在高雄市進行洗街1萬8000多公里，以抵沖大林更新後所增加的247噸粒狀污染物。杜悅元另外表示，高雄