能源轉型

法國總統大選結果7日揭曉，39歲中間派「前進！」創黨人、前經濟部部長馬克宏（Emmanuel Macron）成為法國史上最年輕總統。這位備受注目的政治新星在環境政見頗令人期待，他高呼遠離化石燃料、支持逐步提高碳稅、關閉燃煤電廠、推動生物多樣性、重視動物福利等政策。在氣候變遷議題上更是立場鮮明。除了表明任內將優先落實《巴黎氣候協定》，更大嗆川普，表明他個人對氣候變遷「毫無懷疑」，法國歡迎美國研究人員到法國繼續氣候變遷研究。馬克宏是位環保總統嗎？這些言論會不會只是選舉語言？他有能力帶領法國走向更環保的未來？或是將受制於國內的政治與經濟角力？國內學者們提出觀察重點。政治新星言行仍待觀察  國民會議選舉是關鍵中研院社會所副研究員彭保羅（Paul Jobin）提醒，選舉中馬克宏雖然以66.1%的高得票率當選，但選舉棄權率跟投廢票的比率很高，顯示很多人是為了避免極右派勒朋當選而選擇馬克宏。下個月即將進

2017年維也納能源論壇（Vienne Energy Forum）5月11日在維也納拉開帷幕。今年的主題是「永續能源以落實永續發展目標和巴黎協定」。聯合國常務副秘書長阿米娜・默罕默德在論壇上發表致辭指出，永續能源系統對實現2030年永續發展議程和巴黎氣候協定至關重要。聯合國常務副秘書長阿米娜・默罕默德在維也納能源論壇致辭中表示，2030年永續發展議程和巴黎氣候協定是充滿變革性的議程，互相促進、不可分割，而能源問題則是連結這兩個議程的關鍵。永續發展目標的第七個目標就是「確保人人獲得可負擔的、可靠的、永續的和現代化的能源」。阿米娜・默罕默德指出，能源變革使永續發展目標成為可能，包括減貧、提供清潔水源、教育和衛生服務、增強婦女和青年的權能、解決糧食不安全問題和緩解氣候變化。然而，目前全球每7個人中幾乎就有1人無法使用電力。超過30億人依靠木材、木炭或其他固體燃料進行烹飪和加熱。這一群體佔全球人口

屏東畜牧業蓬勃發展，是全台生產重鎮之一，衍生而來的廢棄物處理成了當務之急，屏東縣政府近日找來全台沼氣發電業者，盼與在地豬農媒合，一同推動綠能，可望為此找到解決之道。根據統計，2017年屏縣養豬頭數約有127萬頭，每頭豬隻1天可產生5公斤糞尿量，屏縣綠能專案推動辦公室主任何紹康指出，轉換成沼氣發電保守估計一天可產生0.15度電，如全數投入市場，一年總計可產生近7000萬度電，以每戶家庭每月平均用電量303度換算，可供應1萬9123戶家庭整年家庭用電支出。這龐大市場商機吸引全台各沼氣發電業者蓄勢待發，有數十家業者表態有意願與豬農合作，近日將進行媒合，但何紹康不諱言，讓人望之卻步的關鍵仍在設置沼氣發電設施的「價格」。以一場中小型豬舍為例，設置沼氣發電經費需數百萬元至千萬不等，不是每個人都願意負擔且負擔得起。

高雄市順利招商引進共享汽車，初步規劃半小時租金是新台幣150元，可享甲地租乙地還，市府還說要整合成公共運輸行動服務（Maas)系統。 由於高雄市已投資成立一卡通票證公司，交通局11日表示，將整合包含捷運、輕軌、公車、渡輪、公共自行車等為公共運輸行動服務(Maas)系統及票證收費，用更優惠的方式整合各種運具。 共享汽車在國外是先進的運輸概念，民眾無需自己養車，需要用車時透過租賃方式，享「甲地租、乙地還」，而且車輛都是電動車，初期共享汽車的租借限於高雄市，暫不跨越其它縣市。 依交通局規劃，「電動汽車共享系統」(K-Ecar sharing)，預計2017年10月設點供民眾體驗，業者應在1年內在高雄市設置最少5個租賃點，方便民眾租賃。初期租賃費每半小時新台幣150元，交通局將要求業者結合轉乘或多元運具提供租賃優惠。

「我承諾過，我會讓礦工們回去工作！」三月底，美國總統川普簽署了一紙名為「能源獨立」（AMERICAN ENERGY INDEPENDENCE）的行政命令，指示撤除前朝歐巴馬時期提出的「清潔能源計畫」（Clean Power Plan），並解除聯邦土地的採煤限制，免除開採石油與天然氣的甲烷排放量限制，大為鬆綁過去對燃煤產業的限制。當天簽署儀式上，川普志得意滿地表示要「終止對煤炭的戰爭」，全面振興美國的煤炭產業和就業機會。「煤炭復興」政策，換來專家們一桶冷水不過，上述看來能刺激就業的政策，至今得不到太多專家買帳，包括《華盛頓郵報》、《紐約時報》、《洛杉磯時報》等眾多媒體都直言，川普想增加煤炭工作職缺的行動，恐怕是竹籃打水、到頭來只有一場空。「不論川普怎麼說，煤炭終將被電廠淘汰！」《紐約時報》大剌剌地寫道。

「還是都用柴油發電啊」、「還是每天跳電啊」。原能會日前召開記者會，宣布澎湖東吉嶼的再生能源微電網進入穩定商轉，並獲2017年亞太經合會議（APEC）銀質獎，但東吉嶼居民卻直言「效果不彰」，甚至問：「微電網在哪？」對此，協助將太陽能與既有柴油發電同步供電的原能會核能研究所解釋，東吉嶼的再生能源微電網是以太陽光電來減少柴油發電的燃料使用。目前架構是以柴油發電為參考電壓，柴油發電必須運作，太陽能才可以併接。核研所說，微電網可以更改架構，改以儲能電池當作參考電壓，就不必完全倚賴柴油發電，但相對就要增加投資，這是投資效益問題。東吉微電網無法解決柴油發電污染  核研所：投資效益問題「柴油發電機就在村里，每天噠噠噠，一堆黑煙，你覺得有太陽能嗎？白天應該不會用到柴油發電，但實際上，它還是在發電。」一位東吉嶼村民抱怨。

近日，印尼政府已經批准一項計劃，將物產豐富的弗洛雷斯島打造成世界上最大的潮汐發電設施。該項目預計將耗資5.5億美元，並且受到綠色和平組織的歡迎。作為煤炭的替代能源，潮汐發電已經成為印尼能源的經濟增長目標的寵兒。這座新工廠將建在一座長約800米的橋梁上，位於東弗洛雷斯州的海峽上，建成後將提供18至23兆瓦的電力，可為該地區10萬人提供足夠的電力。在該項目的第二階段可以將發電容量增加到90到115兆瓦，為超50多萬印尼人提供穩定電力。然而，關於該項目的環境影響和社會影響還存在許多疑問。環保組織綠色和平組織表示，它批准該項目是替代依賴於化石燃料的印尼的煤炭，但同時也需要謹慎考慮，以確保海洋環境的生物多樣性不受影響。潮汐能是一種相對不常見的可再生能源，利用海洋能量的潛力，可以生產出比風力或太陽更可靠的電力。印尼是潮汐能的理想地，因為它擁有世界上最大的群島，可以在成千上萬的島嶼之間形成移動的強大洋流

青海省為鋰資源大省的，目前生產一系列寬溫鋰電池「試水」新能源市場，並拿下127億人民幣意向訂單。青海是中國鋰資源最為豐富的省份之一。地勘資料顯示，在該省柴達木鹽湖地區，目前已探明的鋰礦儲量為1724萬噸，占中國保有儲量的比例達83%。中國科學院西安光學精密機械研究所研究員張洪介紹，監測資料顯示，該系列產品在-43℃至65℃範圍內的使用容量保持在85%以上，具有能量高、容量大、壽命長、綠色無污染、可回收的特點，適宜在高海拔高寒山地等極端環境中使用。該系列寬溫鋰電池研製單位是青海綠草地新能源科技有限公司，是亞洲唯一擁有稀土鋰離子寬溫電池專利技術的公司，目前世界上海拔最高的高速公路隧道—青海花久高速公路隧道的供電保障工程正是採用了寬溫鋰電池。

往返台東、屏東的南迴公路台九線蜿蜒，行政院斥資209億元截彎取直新路線，預計可省20到30分鐘車程，目前工程進度超前，最困難的隧道部分可望2018年9月完工。南迴公路拓寬工程預計民國109年通車，西側隧道西南起屏東縣獅子鄉草埔村東北至台東縣達仁鄉，出隧道後接橋樑往東北直通達仁安朔村；其中隧道全長逾4.6公里，僅次於雪隧及八卦山隧道，自102年施工至今進度近半，比預定進度略為超前。主責的西濱南區臨工處處長陳保展表示，新路線省時，更能避開台九線常見的遇雨崩坍或是因蜿蜒而出車禍機率，全線水泥摻用卜作嵐工法，減碳達4萬5000噸，未來因高低起伏山路的排廢氣量大幅減少，還能串聯景點發展觀光，是未來國內罕見的大型隧道工程。

荷蘭政府決定，將投入約29億歐元（約951.3億台幣）的經費，在北海（North Sea）沿岸打造全長約85公里的離岸風力發電站（offshore wind farms）群，共有150座機組，最快將於15年內完工。一旦完工，總發電量600百萬瓦（megawatt），可供應78.5萬戶荷蘭居民用電，最多將能同時供應150萬人使用，將是全球最大的離岸風力發電站。每年高達95%對石化燃料的依賴，讓荷蘭開始逐步調整方針與政策，試圖在2020年以前將全國再生能源比重提高至14個百分點，以降低對地球的傷害與耗損。緊鄰北海而坐擁豐富天然資源歐洲，周邊的蘇格蘭、丹麥和荷蘭皆逐步啟動風力發電的研發計畫。其中作為全球領頭羊的蘇格蘭，發展風力發電起於2007年，當時預設未來發展目標是2011年達到全境31%用電來自風力、2020年提高至50至80%之間，並在北海建造世界最大的海岸風力發電機，隨著科技日益提升，發

為進一步刺激歐洲境內的太陽能市場，歐洲太陽能業者組織 SolarPower Europe 發表了一份名為「太陽能融資」（PV Financing）的報告，針對各項相關融資方案提出建言。該組織希望能透過推行全歐範圍的相關方案，進一步刺激歐洲能源轉型與經濟成長。外媒 PV Magazine 報導，SolarPower Europe「太陽能融資」報告的主旨是希望能修改現行的歐盟再生能源指令（EU Renewable Energy Directive），使其更適合未來歐洲市場的需求。前一個版本的指令在 2016 年底由歐盟委員會提出，而新版本預計將會納入「冬季套裝」（Winter Package）能源解決方案當中。「冬季套裝」的正式名稱是「全歐洲人共享清潔能源」（Clean Energy for All Europeans）包裹式提案，以提升再生能源效率、促進消費合理與公平為主要目的，由歐盟委員會

屏東縣政府預計斥資4500萬元，於墾丁路與大灣路口規畫轉運站，盼解決墾丁大街壅塞問題，不過恆春居民卻不買帳，憂心將要承擔空汙與影響現有環境，認為應解決墾丁大街違停與違規攤販，昨縣府發言人黃建嘉與城鄉發展處處長張桂鳳等南下開說明會，強調逐步解決。一名低碳工作者認為，世界衛生組織曾公布柴油車引擎廢氣為最高風險致癌物質，若轉運站真的落成，屆時，墾丁這個人口密集處，大量公車在此怠速，居民與遊客就必須承受所有的空氣汙染。「政府要正視人民所需」，一名居民表示，墾丁需要的是環狀公車，站牌涵蓋整個墾丁，車次夠多，減少汽車遇到騎乘電動車的遊客，這才是真正解決之道。環保人士張怡等人則質疑，墾丁大街4線道剩2線與違規停車才是主因，應徹底解決該問題，而不是花4500萬元擦屁股，破壞原有環境。縣府城鄉發展處回應，轉運站不會蓋新設施，而是將舊有建築活化，也不會影響沙灘，並將墾丁牌樓前利用道路車道停靠接駁乘客的公車、接