外界批評蘇花改（蘇花公路山區路段改善計畫）用舊的地質資料，陷工程於不可預期的風險，交通部長毛治國4日強調，這條路（蘇花公路）30年來不斷有工程師鑽探，蒐集了許多資料，最近比對發現地質跟過去「沒有重大顯著差異」，他認為善用這些資料並無不妥，事實上交通部對地質已有充分掌握。毛治國4日舉行記者會，針對11月1日蘇花改環評初審過關後各界諸多質疑提出說明，包括地質、蘇花改興建必要性、以及在等待蘇花改完工的六年當中，如何提升鐵路運輸品質、給花蓮人一條真正安全的路等等。陳文山：地質鑽探不足日前環評審查時，荒野保育協會保育部主任周東漢，代台大地質系主任陳文山發言，指出蘇花改的地質鑽探只有15孔，鑽探長度只1148公尺，占蘇花改隧道總長23.8公里的4.8%，如此低的地質資料無法了解複雜的變質岩區地質狀況。毛治國：已經鑽探了30年毛治國回應，從六十年代推動十大建設，民國67年就有北迴鐵路（單線），到92年北

第10屆聯合國《生物多樣性公約》締約國大會（CBD-COP10），上週六於日本名古屋落幕，共計有193國，超過8000多位政府、NGO、聯合國代表與會。甫自會議返國的台灣原住民傳統知識工作網執行長潘紀揚，與台灣環境資訊協會合作，今（4日）上午召開記者會，說明在聯合國會議中，台灣代表如何爭取世界各國團體參與台灣搶救白海豚、保留濁水溪口溼地的行動，此行共獲得了47個與會國家、86名國際人士簽名連署，表示肯定與支持。台灣環境資訊協會秘書長陳瑞賓指出，生物多樣性是跨越國籍和種族的議題，這次NGO成功將台灣保育行動帶進世界脈絡，是串連其他國家的組織，形成友好網絡的開始。例如，捍衛沖繩瀕臨絕種儒艮（dugong）的日本環保組織，包括沖繩生物多樣性公民網絡（Citizen's Network for Biodiversity in Okinawa）及沖繩儒艮保育協會（Dugong Network Oki

台灣環境資訊協會獲今年度環境保護有功特優團體，由秘書長陳瑞賓代表，於昨(3)日獲總統馬英九接見。陳瑞賓表示，「馬總統很關心環境，但我們期待更高，希望總統能真正落實『環保救國』政策。」為嘉勉推動環境保護有功特優的社區、企業、團體、義工、專責人員、學校、教師及學生代表，環保署在台北市青少年育樂中心舉行2010年推動環境保護有功學校、教師、學生社團暨模範專責人員聯合頒獎典禮，以表揚對環保工作推動有功的學校及人員。馬總統除當面嘉許各獲獎單位及個人外，也期望獲獎單位或人員，將推動環保的種子更為擴大，為愛護台灣、永續地球盡一分心力。環保署長沈世宏表示，感謝與會的學校、老師、學生社團及環保專責人員對於環保無私的付出與貢獻，並期許將推動環保的力量向外延伸，帶動周遭民眾參與環保行動，以共同創造清淨、舒適、和諧的生活環境，讓子孫能代代永續生存。本次獲得推動環保有功學校特優獎的臺北縣八里鄉米倉國小有「童玩夢工廠

台北捷運局蘆洲線於3日通車，總統馬英九、行政院長吳敦義和北市府大家長郝龍斌皆出席通車典禮。同時，樂生保留自救會（自救會）、樂生青年聯盟（樂青）也在台北市與台北縣交接的大橋頭站外以行動劇呼籲政府首長，重視與蘆洲線相銜的新莊捷運線機廠安全，避免北二高走山事件重演。台北捷運局2009年12月3日開始恢復進行新莊機廠開挖後，今年5月起，樂生院地表、房屋內不斷出現大規模裂痕，嚴重威脅院民續住安全。9月初時，捷運局北區工程處坦言：「損害狀況已超乎預期，必須立即停工」，並表示會等大地技師公會進行地質報告後再復工。而地質鑽探報告須於2011年4月出爐，自救會卻指出捷運局仍持續施工，自8月20日到10月7日之間，又挖了10公尺以上，足足三層樓高。照片由自救會提供對於樂生療養院（捷運新莊機廠）之地質問題，捷運局設計以地錨、排樁因應解壓效應，穩定邊坡；並以解壓井因應地下水上舉破壞，但樂生院地表與房舍裂縫仍與日俱

蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）終於通過環評了，如果沒有意外，今年底就會發包施工；如果也沒有意外，預估106年可完工。然後如果蘇花改也做得結實不會坍方，到了106年花蓮人就能如願有一條相對安全的公路。然而在這等待的6年當中，蘇花公路還是花蓮唯一的聯外公路，如何提供民眾其他值得信賴的交通工具，更是政府責無旁貸的責任。災難曝露公路的不安全「蘇花改」的前身「蘇花高」，民國89年通過環評後，經歷風風雨雨爭議不休的10年。其間台灣也經歷921大震、敏督利颱風、艾利颱風...。山崩、淹水、土石流，公路更是不堪摧殘、時而中斷、時而人命傷亡，公路之不安全愈來愈受到重視，各界呼籲重新思考蘇花高的聲浪也愈來愈高。在這之間，經建會提出「東部永續發展綱要計畫」，對於東部發展提出願景：「善用東部優勢資源，成為多元化特質、自然生態景觀、優質生活環境與國際級觀光景觀的區域永續發展典範」。

「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）環評在政治干預下快速過關，綠黨5位市議員候選人潘翰聲、張宏林、李盈萱、宋佳倫及王鐘銘，3日總統府前集體落髮，哀悼「環評法（髮）不在」。綠黨表示，蘇花改未完成地質調查即快速通過，埋下不定期炸彈，呼籲即將召開的環評大會將蘇花改退回專案小組審慎處理。民代與行政體系聯手　加速蘇花改審議「落髮的掙扎遠遠比不上環評委員的壓力」綠黨發言人潘翰聲說，環評委員既要為後代子孫負責，又要面對政治人物操弄干預的壓力，更加煎熬。蘇花改1日通過專案小組審查創下重大開發案環評審查最快速度，即使開發單位尚未完成地質調查，以及回應當地民眾、環團提出的疑慮，花蓮縣長傅崐萁、民意代表以及民眾數千人卻於環評場外叫囂，言論尺度毫無節制，執意環委必須於當日通過審查。潘翰聲表示，環評審查會議進入閉門會議時，傅崐萁及國民黨籍立委楊仁福不退場，將場外民眾的壓力帶進會場，干預環評審查。潘翰聲質疑，

蘇花改審查14天環評初審就過關，前環保署長陳重信2日沉痛指出，一定要給花蓮人一條安全的路，安全就要謹慎，像這種重大開發案未進入二階環評「非常荒謬」。他強調，環保署如此審查已違法，可能重蹈中科三期因環評審查程序不完備而被撤銷的命運。陳重信強調，蘇花改經過路線都是地質敏感區，8個隧道總長23.8公里，會引發什麼地質問題都沒有探討。而且經過921地震後，花蓮的地質已改變，但蘇花改的地質資料卻還是用舊的，非常不應該。陳重信：蘇花改應進入二階環評陳重信強調，依環環評法第8條規定，只要開發案對環境有重大影響之虞就應該進入二階環評，所謂對環境重大是對花蓮人安全、健康的重大承諾，因為「這是一個嚴肅的問題，政府要承諾給花蓮人真正高品質的公路，不要再做一條像蘇花公路這樣容易坍方的路」。環保署表示，蘇花改環評專案小組過關後，最快本周前就會舉行環評大會。陳重信強調，此案應進入二階環評，這是為了慎重起見，而且大家不

反國光石化開發，環團繼抵制富邦金控後，2日更鎖定國光石化最大民股遠東集團發起綠色消費運動，呼籲民眾不要到遠東集團旗下的產業消費。環團表示，到遠東集團消費是花錢讓自己折壽的行為。根據學者估計，國光石化建廠運轉後，台灣每人平均壽命將減少23天，以遠東持股20%來算，相當於貢獻了5天。而數量稀少、被國際保育組織列為「極度瀕危」的東台灣海峽白海豚（或稱媽祖魚），也將因國光石化設廠導致棲地消失、族群永久阻隔而絕種。以台灣媽祖魚保育聯盟、綠黨為主的5個環保團體，2日在遠企大樓前演出行動劇，除製作大型折壽卷諷刺遠東集團的貢獻外，更以穿著黑衣的死神以鐮刀撕毀折壽券。環團表示，在遠東企業消費的每一塊錢，無形中都在幫助遠東企業投資國光石化危害國民健康。綠黨發言人潘翰聲也提及，遠東集團徐旭東一方面不斷恐嚇撤資，影響環評審查；另方面又在花博以回收寶特瓶建造「遠東環生方舟EcoArt」試圖「漂綠」，極為諷刺。環保團

對於花蓮縣長傅崐萁不斷以「死亡公路」來形塑蘇花公路形象，企圖達成其訴求速審速建「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改），環團於10月31日召開記者會以數據說明謬誤之處，重申蘇花改環評應謹慎進行，創造民眾參與、理性討論的空間。爭議多時的蘇花公路修建計畫由蘇花高速公路一路轉為改善計畫，10月18日進行第一次審查，與會民眾及環評委員提出46項疑慮，委員會讓開發單位12月31日前補件再審，才有充分的時間進行地質及相關作業調查。蘇花公路事故發生，開發單位很快就完成補件，並預計於今（1日）第二次審查，而行政院已預定本次通過環評審查。據報導，蘇花改如果順利通過環境影響評估，2011年動工，2016年完工，總經費400億6,600萬元。蘇花公路（台9線蘇澳崇德段）是不是死亡公路？淡江大學教授張勝雄根據警政署及交通運研所資料分析指出，以全台道路死亡率排行台9線排上第3名，而蘇花公路只是台9線的其中一段，

在節能減碳呼聲中，綠領工作成為熱門話題，但綠領工作是什麼、又在那裏？除了風力發電、太陽能等所謂「新興綠能產業」外，其實綠是一種態度，只要能發揮創意，達到節能減碳目的，都是綠領工作。綠領工作遍及各種產業台達電子文教基金會29日舉行「綠領沙龍」座談會，與會專家幾乎一致認為，綠領工作無所不在，不但創造就業，還能降低汙染。例如舊屋修膳，就能提升能源效率、水資源循環再利用，這項工作也能提供許多工作機會。荷蘭文化中心主任吳家良表示，在荷蘭綠色就業遍及各個行業，例如農業也很重要，在台灣卻被視為較低階工作，大家都只想到科技公司上班。在荷蘭農夫是一種知識科技，有效率地與產業結合。迷思高耗能產業 阻礙綠領產業發展如今全球都在尋找綠領工作機會，台灣政府還在迷思只有高耗能、高汙染產業才能創造經濟，但如繼續發展這種產業，就會阻礙資金、人才往綠領產業發展的機會，不利台灣未來的競爭力，也無助於達到減碳目標。

為了讓河濱成為人、狗與自然生態共生之處，華江里辦公室、華江溼地守護聯盟及關懷生命協會共同合作，10月30日上午於華江雁鴨公園進行宣導，教導民眾遇到野地犬（以下以野地犬與一般流浪犬區隔）可做可不做的事情，現場並以問卷了解民眾態度，並贈送精美可折式筆筒。華江溼地位於淡水河源頭，豐富的底棲生態每年吸引上萬隻野鳥過境，是國際重要的野鳥棲息地；而河濱的華江雁鴨公園除了是民眾的休憩地，同時聚居野地犬；但因民眾不察，常發生狗追逐人類或是單車，甚至曾聽過群聚咬人的報導。關懷生命協會表示，野地犬追車、吠叫、群聚或者只是跟隨著人，並不等同於兇猛、攻擊及威脅性，但是因為民眾對流浪動物存在恐懼與不瞭解，常造成愛狗與不愛狗對立的爭論。而這些情形只要透過認知、學習，是可以減少衝突，並與流浪狗共存。狗行為訓練師CT也說，狗在感受到威脅之下才會反抗，通常都不是為了要傷害人類。當認知到此事實，試著不侵入牠們的領域，或遇到時

27 日「兩岸環保與永續發展論壇」邀請台灣與10位中國各地的環保團體代表，針對災難應變以及社區發展，還有環保運動面臨的困境與突破，進行經驗交流。共計十日的參訪行程，中國環保人士的腳步，先後踏入宜蘭、美濃、七股與芳苑等社區，對於社區發展生態旅遊此題，27日論壇中，與會者們侃侃而談。海南島生態村小眾知性的生態旅遊林尤曼來自海南島博學生態村。博學生態村為中國南風窗記者陳統奎2009年參訪台灣桃米生態村後的一個發想；今年，兩村正式締結姊妹村。博學生態村人口約莫 300人，鄰近火山口，盛產熱帶水果與蜂蜜。博學村原是傳統農村，目前則致力轉型，發展有機農業與生態旅遊。他以今年2月一次自行車賽為例，當時湧入 200多名媒體記者、參賽者與遊客，造成村落交通擁擠、垃圾量增加，餐飲服務達到極限，超出社區承載量。對於生態旅遊，林尤曼表示，「必須管理遊客數量， 正視生態極限，在達到經濟槓桿平衡的同時，使旅遊是知性的