時事新聞

2020年台北雙年展「儲回大地的藝術」碳中和造林計畫，因不當砍伐引發爭議。執行計畫的屏東科技大學森林系指出，並非是以「皆伐」處理，而是整理樹木截面10至15公分以下樹種，未來可以轉成經濟林，不過北市府工務局大地工程處（以下簡稱大地處）澄清，該地僅規劃撫育經濟樹種示範區，並未規劃20年後收成木材。上月28日大地處邀集學者、民眾、環團、北美館代表與市府委託團隊回到現場，在外雙溪翠山步道舉辦公開說明會。學者及環團認為，「減碳」與「經濟造林」為不同目的，計畫名稱與執行內容混為一談。大地處表示，大崙尾山目前已施工10公頃，至於後續的樹種撫育養護，會等到溝通完善前再進行下一步，並將於一個月內再次舉行說明會，公開計畫與工程所有資料。大崙頭、大崙尾山造林爭議 大地處翠山步道辦說明會

據報，香港海關自上週四至今（５）日在葵湧海關大樓驗貨場和青衣海關驗貨場7個貨櫃內，共檢獲約211噸懷疑受管制屬瀕危物種的木材，估計市值約110萬港元，此案成為海關過去5年檢獲的最大批懷疑受管制木材。海關指，人員在風險評估下，於一周內揀選及查驗了7個由柬埔寨抵港的貨櫃，經檢查後在貨櫃內發現該批懷疑受管制木材，而案件已轉交漁農自然護理署跟進調查。根據《保護瀕危動植物物種條例》，任何人非法進出口瀕危物種，一經定罪，最高可被判罰款1000萬港元及監禁10年。

經濟部長王美花今（5日）到立法院經濟委員會進行專案報告及備詢，多名立委都相當關切政院針對藻礁公投所提的外推方案，王美花回應，2025年燃氣佔比50%的規劃不變，政院外推方案環差送案「越快越好」，若通過，希望三接工程能在明年第一季恢復動工。同時，面對國際上以碳關稅加速減碳力道，將對台灣產業造成衝擊，我國有何因應作為，王美花坦言這些都是免不了的國際趨勢，但仍未鬆口相關時程。蔡壁如：目前仍有三接遷址的聲音 盼經部提出更具體生態評估行政院3日提出觀塘工業港原址再外推455公尺方案來回應藻礁公投，將額外耗費150億、2.5年的時間，採不浚挖、不填地的方式施做。不同團體看法分歧，公投提案方更表達不接受。立委蔡壁如重申，三接建在台北港比觀塘港更安全。他舉中興大學生命科學系教授林幸助說法，認為外推可能造成更多淤積，對當地生態的影響有待飄沙專家評估。他質問，「不曉得這個外推的方案，到底有沒有跟生態專家好好評

行政院針對藻礁公投爭議，昨（3日）公布三接往外海推方案，要將三接從工業港再外推455公尺，儘管藻礁公投領銜人潘忠政持保留態度，不過，部分環團則表達挺政府的三接外推方案，學界、青年態度也鬆動，台灣公民參與協會理事長何宗勳今天接受本報訪問時坦言說，藻礁公投力道已被削弱，環保團體在藻礁公投議題上正式決裂，這是台灣環境運動30年來最大的分裂。何宗勳說，目前挺政府三接外推的環團稍佔上風，他也肯定行政院公布三接外推方案，但他基於革命情感，還是支持潘忠政，因為無論是什麼替代方案，8月藻礁公投還是要投票，他現在最擔心的就是8月藻礁公投沒過，如果評估公投不能過關，就應尋求能保護藻礁的解決方法。何宗勳強調，現在潘忠政與政府是各說各話，成為二元對立的情況，他認為潘忠政不應該不參與討論、對話，他建議，有關藻礁的爭議，還是應該舉辦類聽證會，釐清相關問題。對於環境律師詹順貴今天會同環團召開支持三接外推的記者會，何宗勳

原鄉文化、友善農業和生態保育原來也可以強強聯手，林務局在台東與部落攜手執行的「小鳥Follow米」計畫，三年下來不僅讓山麻雀、熊鷹等鳥類重新回到田間，當地居民也在過程中把部落傳統生活智慧集結成書，成為文化傳承的經典三部曲，今天（5日）在台北舉行發表會。重新種回小米品種 也找回生物多樣性林務局自2017年起推動「山村綠色經濟永續發展計畫」，其中與台東的部落合作，取名為「小鳥Follow米」的計畫，就是想要結合原鄉部落傳統領域，找回永續的小米產業，並與學界合作展開野生物族群監測。林務局指出，原住民族傳統的小米田區原本有著豐富的生物多樣性，但小米種植式微後，如山麻雀等物種也越來越少見。於是，台東林區管理處與當地部落——布農族桃源部落、崁頂部落、卑南族利嘉部落、排灣族新興部落合作，透過「小鳥Follow米」計畫，採取友善農業方式，讓不少鳥類回到田間，恢復生物多樣性，山麻雀及熊鷹等也穩定出現。三年計

根據農委會統計，台灣每年約有10萬多公斤非生物性農產廢棄物，包括塑膠布、廢棄菇包塑膠袋、漁產廢棄物及批發市場果菜廢棄包裝等，立委今（29日）批評，台灣提倡農業，卻沒有協助農民妥善處理農業廢棄物，不能自己燒、載去焚化爐也被拒絕。農委會主委陳吉仲說，會在一個月內提出農業及漁業廢棄物的解決對策。立法院今（29日）邀請陳吉仲備詢，立委邱議瑩說，政府提倡農業，卻沒告訴農民應該如何處理農業廢棄物，而漁業廢棄物更會直接影響海洋生態。應該將現在有的規範列舉、整理出來，甚至交由各地方政府農業單位、農會、合作社，讓農民可以清楚知道如何處理及清運，政府有哪些協助管道。陳吉仲表示，收集及處理成本很高，這部分可由農業部門負責，收集完再給環保單位，必須一個區域、一個區域處理，例如補助粉碎機器做成生物碳，但因為規模跟頻率問題，不需要一個農民買一台，而是用區域方式來執行。

政府全力推動屋頂型太陽光電，經濟部能源局3月啟動全台各縣市公有屋頂招標，釋出約5.5萬瓩（55MW），能源局今（30日）公告14件聯合標租中，由中租迪和拿下過半的7案，合計有超過3.3萬瓩裝置容量成為最大贏家，弘泰能源拿下2案，但總容量不到5千瓩。其餘五案均由單一公司得標。我國2025年太陽光電設置要達20GW，屋頂型上修至8GW、地面型為12GW。政府想辦法擠出中央部會等公有屋頂，14件的聯合標租案中，以高雄市釋出1萬873.9瓩最多，其次為屏東的6182.5瓩。林文信表示，得標廠商近期就會與經濟部簽訂開發權利契約書，廠商如果6月底前拿到同意備案就能適用上半年躉售費率，最晚10月底前要取得，但就會適用下半年費率；另外，廠商今年底前要完成承諾設置容量30％，明（2022）年7月底完成全部設置。

根據上週發表在《自然：氣候變遷（Nature Climate Change）》期刊上報導的一份研究，從2010年到2019年，巴西亞馬遜雨林釋出的二氧化碳為166億噸，吸收的二氧化碳為139億噸，排碳量竟比吸碳量多出近20％，這顯示人類不再能依賴世界最大熱帶森林來吸收人為的碳污染。科學家：首次證據顯示 巴西亞馬遜雨林已成為淨排放者英國衛報報導，該研究探討森林生長過程中吸收和儲存的二氧化碳量，並和燃燒或被破壞時釋放到大氣中的二氧化碳量做比較。「我們不太意外，但這是第一次有證據顯示巴西亞馬遜雨林現在已經是淨排放者。」這篇論文的共同作者，法國國家農藝研究所（National Institute for Agronomic Research, INRA）科學家威格倫（Jean-Pierre Wigneron）說。

高雄公有校舍設置太陽能光電「2年拚10年」，今天（4日）共有62校招租簽約，發電量可達56MW（百萬瓦），相當於過去10年高雄市學校屋頂累積總設置量，設置校所數量也居全國之冠。陳其邁承諾，每年的1200萬元回饋金，全部交由校方自行運用，且隨著綠能發電量增加，市府也會訂定減碳、脫煤時間表。高雄市長陳其邁致詞時強調，市府成立跨局處的綠電推動專案小組，擬定「高雄綠能光電6年1G計畫」目標，未來太陽光電相關產業的連結，所帶動上中下游行業的經濟產值，可達500億以上，減碳量每年236萬2949噸，相當1180座高雄都會公園碳固定量。工務局長蘇志勳表示，高市62所學校屋頂設置太陽光電，年發電量共16.43815MW，每年約可產生2054萬度電，可提供5650戶小家庭年用電量，62所學校每年約可獲1200萬元回饋金，20年合計約可獲2億4000萬元。

台中市都發局向市議會提案要求修正營建賸餘土石方管理自治條例，未來載運建築或公共工程、自辦市地重劃區的賸餘土石方車輛，須強制裝GPS系統，如查到砂石車未依申報路線行駛，立即可稽查糾正，違法最高開罰10萬元，可按次開罰，若未改善最重勒令停業1年。台中市目前掌握建築、公共工程、自辦重劃有3200處工地，都發局今年初小規模試辦93處工地的砂石車裝GPS設備，綁定運送車行軌跡App，司機每趟運載都要輸入車輛資料，即時上傳行車軌跡，確保賸餘土石沒有亂倒，或賣到非法的處理廠。都發局長黃文彬表示，載運賸餘土石方的車輛，都要向市府申請行走路線，不能進到住宅區的道路或其他鄉間小路，但有的司機不按申報路線行駛。過去沒有GPS系統，超捷徑或非法販賣無法掌握，現在可即時監控軌跡，一旦查到砂石車跑出路線，立即可稽查糾正。由於桃園、新北早已修法，藍綠一致支持，將送大會二讀審議。

離岸風電第三階段區塊開發細則公布在即，台灣離岸風電產業協會（TOWIA）呼籲政府比照台商回流，給予風電相關台廠獎勵，包括協助技術與設備升級，還有稅務及融資補貼等來降低投資風險。經濟部能源局今天（3日）回應，目前包括融資、稅制等方面，政府已有相關機制來給予協助，例如製造業本身就有投資稅務減免的辦法，而融資方面，國發會今年也有推出國家融資保證的機制。若綠能產業業者有具體意見也歡迎與政府做細部討論。另外，區塊開發細則一延再延，外界關注究竟何時可以出爐，能源局則說，大部分都已定案，現在是針對劃設開發區域，包括航道、紅線區等議題做最後討論，目的是不希望再發生業者投注大量資源推動開發，最後卻發現踩到紅線區的窘境，細則最快可在5月上旬，最慢中旬前對外公布。

全球航運業因碳排放標準變嚴格，在找到更潔淨燃料給貨船提供動力來源，以達到不使用石化燃料的目標之前，業者正紛紛轉用液態天然氣（LNG）做為過渡性解決方案。已有兩家大型航運商訂購多艘採用LNG做動力的貨船。因為油商荷蘭皇家殼牌和礦商必和必拓過去一年來，跟業界簽下長期租用多艘LNG貨船合約來降低碳排放量，讓業者願意增購LNG油輪與散裝貨船。國際海事組織（IMO）已規定到2050年底時，貨船的碳排放量要下降至只有2008年水準的一半。據IMO資料，今年來業界下單訂購27艘LNG貨船，讓累計訂購量至少達139艘。