自從開始經歷工業化與都市化的過程後，石化燃料已成為各國追求經濟發展高度依賴的資源，此種發展方式使人類生存環境日益惡化，長此以往也造成二氧化碳含量在大氣中比例與日俱增，所導致的溫室效應是造成地球暖化與環境變遷的主要原因之一。來自中央研究院專門委員陳星皓，上週五（11日）在台灣環境資訊協會、台灣科學教育館主辦的節能減碳講座上如此表示。世界各國已體認到問題的嚴重性，減少二氧化碳排放於是成為各國共同努力的目標，國際間也開始尋求各種途徑的解決方法。同時也擔任中央研究院專門委員的陳星皓表示，推廣「綠建築」即為各項措施中相當具有減碳潛力的方法，近幾年來更普遍獲得較高的迴響。為何推廣綠建築？檢討台灣的碳排放量後發現，台灣的二氧化碳排放量佔世界總排放量之比例不論以人均或整體來計算，都是相對高、相對重的。想改善這種情況瞭解台灣二氧化碳的排放結構顯得相當重要。 陳星皓表示，二氧化碳排放的主要來源為工業部門，而較

台電核二廠至仙渡變電所高壓電纜計畫，線路行經萬里、金山、石門、三芝、淡水五鄉鎮，不但部分路線緊臨民宅，更形同「包圍」陽明山國家公園北部邊界，在民眾權益與生態保育上都有重大爭議。然而，台電長期在民眾與地方政府的觀感上，始終是「老大心態」，甚少與地方溝通。這項全台最高壓的345KV(千伏)電纜線計畫，在台電多年來分批動工下，已興建多處，但多數民眾與民代、官員卻蒙在鼓裡，台電對外資訊公開明顯不足。政府資訊公開法2005年通過之前，包括動物社會研究會等民間團體即多次主張，公開資訊法應適用國營與官股投資之事業，然未獲國會採納。從目前台電身為國營事業的表現，正好凸顯政府資訊公開法的不足。根據民間自組自救會所蒐集的調查資料，此案在環境衝擊、民眾健康以及興建的必要性上，至少有以下疑點，需要台電對外界交代。規避環評

台電公司「六輸計畫」(第六輸變電計畫)正興建從核二廠到仙渡段的超高壓電纜，途經北海岸淡水、三芝、石門、萬里、金山等五鄉鎮，由於路線接近民宅與陽明山國家公園，對民眾健康與生態恐有重大衝擊，昨(10)日五鄉鎮與台北縣府聯合召開記者會，反對高達345KV(千伏)的電纜計畫。地方民代也痛批台電資訊不公開，從2002年起陸續分批動工至今，從未知會地方，要求台電停工，否則將發動抗爭。主持記者會的三芝鄉長花村祥痛批，台電長期老大心態，開發計畫都是透過經濟部在中央決定，甚少與地方民眾溝通，地方對於台電的工程，從來沒有置喙餘地。這項全台最高壓的345KV輸電纜線，部分路線緊臨民宅與國家公園範圍，不僅嚴重威脅民眾健康，也將危及珍貴的生態。花村祥說，北海岸五鄉鎮公所一致反對台電這項計畫，要求台電停工，即使台電來「摸頭」(指發放回饋金等)，也不會改變立場。花村祥指出，台電核二廠大約再12年就要除役，核二到仙渡的電

近年全球暖化議題發燒，全世界都在關注如何做到低碳節能、減輕地球負擔。台北縣除成立低碳社區發展中心外，也希望以生動、活潑的方式，將減碳愛地球的想法紮根於校園。台北縣環保局即將成立低碳宣達團，導引優秀的團體進入北縣校園中，教導低碳生活知識，透過各團體豐富的創意與活力的表演，以寓教於樂的方式，讓低碳生活從校園開始做起。環保局表示，將大手筆祭出高達21萬元的總獎金，廣邀對推廣減碳工作有想法與熱情的團體，加入低碳宣達團行列；活動報名期間為7月15日至8月15日，第一名獎金達8萬3千元，歡迎各界踴躍報名參賽。本次徵選不限表演型式，3人以上即可報名，表演時間以15分鐘為限，表演內容需結合「打造低碳城市 北縣齊步走！」的減碳七步驟以及與低碳生活相關的教育知識。欲知詳情可上台北縣環保局網站下載徵選辦法與報名簡章，或電洽環保局 (02)2960-3456轉4066詢問相關事宜。

公民監督國會聯盟等社運團體昨（9）日在在立法院群賢樓召開記者會，公佈今年2-5月間立法委員的出席狀況。公督盟理事長顧忠華指出，立委出席狀況已有改善，但與人民期待仍有很大差距，期許立委諸公更加努力。 根據公督盟統計，立委缺席大戶排行榜中，雲林縣選出的國民黨立委張嘉郡以18次奪冠，第二名分別是國民黨的劉銓忠、顏清標、曹爾忠與民進黨的陳啟昱，皆缺席16次，而李明星則是以15次名列第三。另2-5月間全勤委員分別是國民黨不分區選出的張顯耀，與台北市第8選區的林郁方。另外，公督盟也公佈各項陽光法案目前的立法進度，公督盟常務理事陳曼麗表示：「從三月開議到今天，已經過了四個月，陽光法案一條也沒過，連只要兩大黨簽字同意就可以開放立法院隨選視訊系統也是被一拖再拖，一延再延，請兩大黨拿出國會改革的誠意，儘速通過陽光法案與開放隨選視訊系統。」選前國民黨對國會改革大聲宣示，吳伯雄曾說「國會改革讓我來扮黑臉」、「立委

「生物多樣性」指的是所有不同種類的生命，生活在一個地球上，其相互交替、影響令地球生態得到平衡，是「全球暖化」之外的另一個熱門環境專有詞。你可能覺得似曾相似或是了解頗多，但是多樣的物種、繽紛的生命，你要如何「體會」呢？很幸運的，台灣有一群熱愛自然的人在2006年自美國引進「Bioblitz」的活動，由專家帶領，24小時內全面調查指定區域中的各式物種，本來專業的環境調查化成簡單的表格，每一個人都可以擔任自然調查員，看一看週遭有哪些生物，數一數地球所擁有的精彩生命。今年2008年，「Bioblitz」於陽明山國家公園的天溪園生態教育中心舉行，在7月8、9日率先登場的是「生物多樣性保育活動－志工培訓研習」，藉由兩天的集訓，訓練志工加入活動指導員的行列，並於將來的「Bioblitz」活動中，協助參與民眾進行生物多樣性普查。 生物多樣性的概念從學術領域發展出來，怎麼樣轉化這個概念讓民眾暸解是推廣的重點

行政院宣布興建不是蘇花高的「蘇花公路危險路段的替代道路」，被喻為「借屍還魂」，且命名之玄妙搞的大家頭昏腦脹。其實會使用這招的不只行政院，台北縣政府也早已悄悄在推動不是「淡水河北側沿河快速道路」的「淡水河北側沿河平面道路」。「淡水河北側沿河快速道路」簡稱淡水快，由交通部公路總局在1996年之前提案，2000年被環評否決後，不得再提案。而「淡水河北側沿河平面道路」由台北縣政府於今年初開始主導推動，宣稱其為「台2線外環道路」，且因掐頭去尾後，長度不及原淡水快的12.8公里，只有4.7公里，不到5公里的環評標準。另外，縣政府執意興建平面道路的理由，是台2縣擴寬經費高於新建道路，加上「要有淡水河平面道路作為替代道路，才能進行台2縣拓寬」，宛如蘇花高之於台9線的翻版。唯一不及蘇花高的地方在於，台9線「10年內造成1000人死於交通事故」，而台2線只是交通壅塞而已。「淡水河北側沿河平面道路」的路線，和淡

台北縣政府年初宣佈興建淡水河北側沿河快速道路，目前已通過可行性研究，預計於年底完成土地徵收，昨(5日)召開第五次地區說明會，近40名當地居民堅決表達反對意見。居民怒斥「到底是炫耀會還是說明會？」民眾質疑縣府說明會辦假的，多數居民都不知道有淡水河北側道路工程。一名蔡姓地主表示：「收到土地徵收的公文，才知道要開路了。」台北縣政府以塞車為由，要興建淡水河北側平面道路，但根據水利局官員表示：「淡北道路將節省5分鐘的行車時間」，一條37億的道路只縮短5分鐘的車程，參加說明會的居民直呼不合效益。台北縣縣長周錫瑋日前要求台電應負擔淡水河北側平面道路1/2的經費，作為核安緊急疏散道路，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，顯見縣府財政不足以應付道路建設費用。淡水金色社區營造協會理事長鍾基忠也表示，興建淡水河北側平面道路根本就是浪費公帑。「蓋這條路是為了政績好看？還是圖利淡海新市鎮的開發建商？」一位不願具名的民

針對媒體報導「衛生紙丟馬桶較環保」，環保署指出，綜合考量管線阻塞、河川污染、節能減碳及衛生紙材質分辨因素，目前仍不適合推廣衛生紙丟馬桶。環保署水保處處長呂鴻光表示，衛生紙使用後沖入馬桶，雖然方便解決廢棄物問題，但目前國內市售一般盒裝及隨身面紙，質地屬「長纖纖維」，遇水不易碎爛，且民眾不易辨識，常誤以為廁所衛生紙，如丟入馬桶內容易發生阻塞排水管線問題。 其次，官員也指出，台灣目前公共污水下水道普及率僅達18%，並不普及，如將衛生紙丟馬桶，容易在未妥善處理情況下，排入河川水體，增加河川中污染物質濃度。而以節能減碳觀點來說，衛生紙在污水管路輸送過程中，仍需以馬達加壓輸送，亦增加能量消耗，到污水處理廠處理亦要耗費能源。

農委會日前公告諸羅樹蛙自8月1 日起列入「保育類野生動物名錄」，保育人士對此表示歡迎。不過，在台南縣永康市三崁店糖廠，諸羅樹蛙棲息地因住宅大樓開發案受威脅的危機仍未解除，民間團體認為此案例只是冰山一角，問題根源與台糖長期本業虧損、依賴賣地來維持利潤有關，希望正本清源，正展開一場「台糖土地信託運動」。2007年6月，台南地方團體在三崁店糖廠從事生態資源調查時，意外發現廠址內棲息大量諸羅樹蛙，這是台灣自1995年發現諸羅樹蛙後，曾文溪以南首度的發現記錄，保育意義重大。然而，當時該廠址卻已由台糖委託建商推出「南科新天地」開發案，經保育界、台南社區大學等眾多地方團體一年來與縣府、台糖、開發商的協調，目前仍未有妥善解決方案。本月3日台南縣議會雖通過設置「三崁店諸羅樹蛙生態公園」，但縣府仍維持原立場，支持開發案，縣長蘇煥智希望循官田水雉復育區案例，另外覓地做諸羅樹蛙復育。

行政院長劉兆玄於6日拍板宣布「決定立即開始興建蘇花高」，而後行政院又改口強調這條從南澳到和平路段是「蘇花公路危險路段的替代道路」，不是蘇花高。環保團體昨(7日)召開記者會指出，不論名稱為何，行政院就是企圖要讓換湯不換藥的蘇花高過關。行政院交通部以南澳到和平是中斷率最高的路段為由，欲在蘇花高原線的南澳─和平段，「以國道高速公路的規格，興建『蘇花公路改善之替代道路』」，總長為25公里，共需300億經費，交通部長毛治國坦承「可能動用『國道』基金」。「蘇花替」和「蘇花高」的路廊重疊，究竟還有哪裡不一樣？環保署長沈世宏在接受媒體採訪時說：「就像兩篇文章重複提到同一句話，就算文字一樣，也會有完全不同的意思！」淡江大學運輸管理系主任張勝雄在媒體上直指國道、快速道路和省道，在服務水準、設計標準、成本以及對環境傷害的程度都不一樣。張勝雄解釋，國道可接受的坡度和彎度較小，所以較難適應山區地形，對環境的破壞也較

上週日(6日)中午，行政院長劉兆玄無預警宣布將於年底前興建蘇花高部分道路，震驚各界。雖經新聞局出面消毒為蘇花公路替代性道路，但因其道路規格比照高速公路，且與蘇花高使用相同路廊，令人質疑其是否以替代道路之名，行蘇花高借屍還魂之實。昨天(7日)上午環保團體串連至行政院陳情抗議，但行政院大門深鎖，並無代表出面接受陳情書。綠黨秘書長潘翰聲表示，馬英九上台前曾宣示要做好減碳工作，而劉兆玄此次至花蓮亦刻意搭乘鐵路以響應減碳，沒料到去了一趟回來就宣布要蓋蘇花高，究竟政府有沒有誠意要減碳？潘翰聲質疑，此次替代道路之說無非瞞騙社會大眾，實質上就是蘇花高的分段興建通車方案。而尚未經過環境影響評估程序，就直接承諾年底要動工，完全無視合法程序。化做春泥更護花聯盟代表蔡中岳認為，行政院在花蓮說是蘇花高，到了其他地方又說不是，這根本就是兩面討好手法。蔡中岳強調，花東的確缺乏資源，但更不該草率地給政策承諾，應要有更多民