澎湖是否要發展博弈，不僅僅是澎湖人的決定，而是全台灣人的決定，「在定位上不是區域，而是國家整體發展層級，這個決定是要讓每個人在10年或20年內都要感到滿意與驕傲的。 」來台訪問的美國內華達州大學博彩研究中心主任艾丁頓 (William Eadington)，昨(12)日針對澎湖是否設立觀光賭場的問題，發表上述談話。艾丁頓昨日與「台灣彩券與博彩研究中心」主任劉代洋及執行長陳冬梅來到澎湖，假澎湖科技大學國際會議中心舉辦「2008澎湖觀光發展國際研討會」，主題為「澎湖發展觀光博弈產業的展望與挑戰」。這是繼4月10日，於台北舉辦的「觀光睹場何處去？」座談會後，第二場關於澎湖博奕爭議的研討會。艾丁頓強調，澎湖如發展博弈事業，發展方式應參考的案例不是拉斯維斯、澳門、新加坡、或是墨爾本等大型的產業發展，由於地點、經費及效益之限制，應該發展如澳洲的黃金海岸（Gold Coast）、巴拿馬的天堂島（Para

為搶救台南七股潟湖生態，去年「護沙」行動，經柯羅莎颱風狂掃驗收後，展現驚人成效，現場攔住的沙厚度超過50公分；延續這項戰績，今年再接再厲於沙洲上進行「植生」。不要小看一己之力，由台灣環境資訊協會和台南縣北門社區大學共同舉辦「2008台南縣七股護沙生態工作假期」，熱情邀您加入護沙大作戰。 為推廣國際間風行80多年的「工作假期」（Working Holiday）概念，台灣環境資訊協會於去年首度與台南縣北門社區大學合作，參與的12位志工中，甚至有兩位遠從日本自費來台灣報名參加的國際友人。 究竟什麼是「工作假期」（Working Holiday）？說穿了，就是為環境、為生態、為古蹟維護，「出錢出力」。台灣環境資訊協會祕書長陳瑞賓表示，這個概念最初緣自於英國，也就是志工利用休假期間，自費參加生態、環保性質的義務勞動工作。台灣環境資訊協會於2004年率先引進「工作假期」（Working Holiday

第39屆世界地球日將屆，今年以「氣候變遷」為主題。每年4月22日地球日這天，全球計有184個國家、超過5億人參與盛會。台灣愛地球心不落人後，由國立臺灣科學教育館、台灣環境資訊協會共同舉辦「節能減碳」系列講座，將於4月至8月熱鬧登場，全面投入抗暖化大作戰。時序進入夏季，又到了用電的高峰期。「水電、油價到底該不該漲？」「怎麼漲？」「漲多少？」這恐怕是近來最熱門的話題，這也說明了，「節能減碳」的世界潮流，幾乎是每個身為地球公民的一份子，不可迴避的問題。台灣從1990年開始加入世界地球日活動，推展至今邁入第18年。台灣環境資訊協會與國立臺灣科學教育館特別擎畫了「暖化HOT到家」－節能減碳系列推廣講座，其中包括從「科學角度」、「政策因應」、「國際觀點」、「在地行動」、「城市節能」、「生活減碳」、「新能源與再生能源」七個面向分別介紹與探討，以及觀賞《不願面對的真相》、《極地熊寶貝》、《第11小時》等暖

台大校園給人的第一印象是什麼？椰林大道兩旁典型的舊建築、綠意盎然的醉月湖，還是自然與建築景觀豐富的舟山路……，這些地景、建物，刻劃著歲月的痕跡，留下歷史變遷的紀錄，更是每個台大人共同的記憶。然而，隨著時間流逝，陸續有多棟建築物被校方列為「危樓」，使得許多具歷史意義的建物難逃改建的命運。 繼2001年台大綜合體育館完工後，校園內陸續動工興建大樓，包括將新化學館重建為化學新研究大樓、即將拆掉洞洞館(哲學系館和人類學系館)，建成新人文大樓、目前兩層樓高的台灣文學研究所所館，將重建成教學大樓、將從杭州南路遷回校本部的社科院、以及郭台銘捐贈成立的台大醫院癌症醫學中心，預計於台大醫院公館院區現址重蓋。台大風貌正劇烈地在改變……。走入台大正門，兩旁參天的大王椰子夾道，在入口起始點的北側，有三棟別具特色的三合院式建築物，台大人通稱為「洞洞館」，因為其牆面是由圓形筒瓦構成的洞洞立面。這三棟建築物分別是：北向

台大校園另一起備受矚目的建設案，就是由日本知名建築大師伊東豐雄設計的社科院新館。台大社會科學院原位於徐州路校區，即將遷回公館校總區。為此社科院組成建築師遴選委員會，並由台大城鄉所教授林峰田等三人小組赴日洽談，邀請伊東豐雄來為社科院新館操刀。伊東豐雄同時也是台中大都會歌劇院和高雄世運會主場館的設計師，他曾對媒體表示「在台灣的三個設計案，共同的命題是界定人跟環境及自然的關係。」但台大社科院新館的規劃案，卻引來不少爭議。潘偉華指出，社科院新館將坐落於新聞所西側綠地的東南方，此片綠地經台大校園規劃小組指定為永久綠帶，但社科院新館的規劃案中，閱覽室將佔用到大片綠地。另外，校方也擬於施工期間開闢一條15米寬、將佔用到綠地的道路，資訊系師生反對將日後將臨時道路變更為永久道路；校園規劃小組則表示，因15米路幅是臨時道路，所以不會出現在規劃書中，但若社科院完工後，總務處不擬回復綠地，則視為「永久道路」，校規

聽過回收二手衣，轉贈或轉賣；但你可能沒聽過，將回收的二手衣物、布料，溶成最初的原料，再製作成衣服，落實這種「從搖籃到搖籃」不斷循環利用的環保回收概念，美國知名企業巴塔哥尼亞公司（Patagonia），再度創下了業界的先例。巴塔哥尼亞公司客服部員工廉景婷，由公司出錢，回到故鄉台灣，在台灣蠻野心足生態協會展開為期兩個月的「環境實習計畫」。廉景婷昨晚出席小型座談，一身素樸輕便的簡裝，成了最佳的活廣告。巴塔哥尼亞公司曾經是年營收高達2億6000萬美元，成為全美最大戶外用品公司，1974年開始轉型賣衣服。「沒有了地球，企業賺再多錢也沒用。」基於這樣的想法，公司老闆伊方．修納（Yvon Chouinard）愛地球屢出奇招，不僅為每一件衣服擔保，任何故障問題，一定保證修到好。廉景婷表示，一般的棉花田，常因過度使用肥料、殺蟲劑，使得棉花田的周圍，幾乎看不到飛鳥、蝴蝶等生態。為此，老闆伊方．修納堅持，製作衣

民進黨主席謝長廷今天（4/6）下午，到樂生院「拜訪老朋友、敘舊」，樂生自救會及青年樂生聯盟對於目前還有執政權的民進黨提出「指定樂生院為古蹟、捷運分段通車、撤回工程會530方案，以及要求民進黨團儘速推動通過樂生法案」等四個訴求。針對指定古蹟、分段通車訴求，謝長廷表示，因為目前屬於「看守內閣」的狀態，民進黨政府不宜做太大的動作，不過只要是跟中央政府有關的事情，如文建會委託台北縣政府文化局進行拆遷重組的招標、發包作業等，會要求文建會先暫停，同時他也會以黨主席身份，要求民進黨立院黨團推動樂生法案通過。至於去年5 月30日，工程會通過的39棟方案，由於已在蘇貞昌的行政院長任內，謝長廷表示，對於此一方案，他並不了解。

台灣與歐盟有商業往來的企業要注意了！再過兩個月，歐盟管制化學品的REACH指令即將邁入強制實施階段，自今(2008)年6月1日至12月1日期間，相關廠商必須向歐盟化學總署進行註冊，否則，商品則無法在歐盟市場流通。REACH指令號稱是全世界最嚴格的化學物法規，全名為《化學品註冊、評估、授權》指令（Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals），去年6月1日生效，今年6月1日實施，預計在2018年以前完成所有化學物質註冊。該指令以「預防勝於治療、先宣導管制勝於事後補救」(precautionary principle)作為立法精神，同時也讓廠商負起有害物質危害等級評估的責任。過去有關於有害物質評估危害等級的工作是交由政府單位，而非生產此物質的廠商負責。由政府單位所產出來的風險評估報告是綜合性而非特定用途

因應2008地球日，環保署呼籲大小朋友一起為「拯救我們的天空」努力，在4月22日當天，由政府帶頭做起，鼓勵大家搭乘大眾運輸工具，響應中午「熄燈1小時、關電梯1小時」的活動。環保署長陳重信表示，如果當天有1個人響應，可以減少0.25公斤的二氧化碳，如果有100萬人響應，就可以減少25萬公斤的二氧化碳。環保署今(2日)在福星國小召開記者會，由陳重信帶領現場來賓簽署十大減碳宣言，並呼籲民眾在生活中落實減碳行動，為地球退燒。在地球日前夕，環保署架設「S.O.S. 拯救我們的天空」行動網站，宣導減碳行動，列了少搭電梯、少開冷氣、拒絕過度包裝產品、資源回收等「減碳10大宣言」，以喚起民眾愛地球的行動。陳重信表示，台灣的人口只佔世界0.35%，卻排放超過1%的溫室氣體，如果再不改善，台灣將成為火燒島。陳重信提到台灣是第一個將溫室氣體減量措施法條化的開發中國家，雖然不是京都議定書的成員，但仍要讓國際知道台

過去的無車日活動常被窄化成嘉年華，或政治宣傳的造勢活動，台北市未來將推動單車通勤，讓單車運動從休閒遊憩轉為交通工具，因此預計每年建構50公里的市區自行車道，並完成公共自行車租賃系統。台北市交通局局長羅孝賢昨(2日)在無車日系列活動論壇表示：「無車日不僅是活動，更要變成運動。」台北市從2002年舉辦無車日活動，今年即將邁入第七年，參加人數也從2002年的3千人，去年提升到6萬多人。台北市交通局在昨天召開無車日系列活動論壇，提出無車日活動構想、市區自行車道網絡計畫和自行車租賃計畫，並邀請NGO和專家學者出席提供意見。北市交通局預計在民國97年推動主要幹道敦化南北路的自行車專用道，自行車新文化基金會提出到巴黎和巴塞隆納參訪的經驗，自行車道因應不同的道路型態有不同的作法，例如：人車共道、另闢專用道等。千里步道籌劃中心執行秘書黃詩芳也表示，推動單車生活化，應該在市區內建構「井」字型自行車道，以便東西

蘇花高變更審查確認會於昨日(3日)召開，行政院經建會副主委張景森首次列席發言表示，政府當初核定蘇花高計畫的條件如今已有變動，蘇花高是否興建，應該交由新政府決定，不該在此時決定。但環保署仍決定照既定時程審查，之後要不要蓋，才是由新政府決定。環保署副署長張子敬說：「環評就像大學聯考，考上了還可以決定要不要就讀。」蘇花高將進入環評大會審查。張景森表示，在當初核定蘇花高興建計畫時，北宜高和雪山隧道尚未通車，如今北宜高通車後，假日車流量壅塞，在雪山隧道無法拓寬的情況下，北宜雪山隧道無法負荷蘇花高通車後的車潮，道路品質將會下降至F級，且經費從原本的930億上漲至1295億以上，效益大幅降低。他認為如果沒有把現在的變動考慮進去，在決策合理性上會有問題，決策程序應該重新評估。環保團體認為，看守內閣期間不該做任何重大決定，蘇花高應比照凍漲油價，凍結蘇花高專案小組確認會議。張景森也強調，蘇花高興建案是總統陳水

蘇花高環差確認會於今日(4月2日)上午召開，昨天上午由多個學生團體所組成的「青年抗暖化聯盟」，號召50多位關心蘇花高的年輕學子前往行政院門口，呼籲看守內閣勿做重大決策、應凍審蘇花高，也提出「海上高鐵─藍色蘇花高速公路」的構想，並期許馬英九拿出作為全民總統應有的作為，為花東運輸提供短中長期安全、可靠、舒適、效率的替代方案。蘇花高在經過3月3日環保署強勢主導環差專案會議後，雖歷經立委傅崑萁大鬧立法院，導致環評委員集體罷審蘇花高，但環差確認會議仍舊於4月2日召開。對此，50多位來自各學校的年輕學子，包括遠自花蓮東華大學北上的同學，昨天前往行政院門口，高喊「下野撤回蘇花高，馬上推動新方案」，要求行政院暫緩蘇花高相關審查程序，並呼籲馬英九上任後立即推動「海上高鐵」等替代方案。青年抗暖化聯盟表示，「海上高鐵─藍色蘇花高速公路」的替代方案跟蘇花高一樣高速、全天候、且更安全，成本只有蘇花高的1/14，而且