時事新聞

地球人口不斷增加，全球資源使用量自1970年至今成長了三倍以上，並預期在2060年時，持續增長至目前使用量的1.5倍。而在台灣，每年產出的廢塑膠約有101萬噸，卻僅有四成回收再利用。未來如何停止資源浪費？隨著我國宣示2050淨零排放，也喊出「資源循環零廢棄」。物質消耗和碳排放息息相關。根據艾倫·麥克阿瑟基金會（EMF）的報告，目前碳排放總量有超過四成來自於產品製造項目，透過碳捕捉和封存等技術可減少55%的碳排放，然而剩餘的45%必須仰賴循環經濟才能有效達到淨零排放目標。

9月1日燃料價格大漲 7月每人負擔能源進口值翻近1倍能源局最新能源統計月報指出，7月平均每人能源消費量為320公升油當量，與去年同期相當；今年7月每人用電量為1097度，與去年7月的1093度相當接近。值得注意的是，平均每人負擔能源進口值達到1萬119元，年增99.6%，可見近一年國際燃料價格大漲影響之大。另外，今年1至7月平均每人負擔能源進口值總計約5萬3460元，逼近去年全年總額5萬6660元。（中央社報導）水情欠佳 台電:今年水力發電難挑戰歷史新高近來水情不佳，更創下颱風最晚發布警報紀錄，台電也對水力發電相當「省著用」。根據台電統計，7月的慣常水力發電僅剩3.4億度，較6月大減超過一半，也僅高於今年1月的2.2億度，寫下今年單月次低紀錄。慣常水力發電的重要流域為大甲溪，上游德基水庫蓄水率仍有88.01%，台電表示，目前還是有配合下游民生、農業灌溉放水，但不可輕忽，同時也要考量明年水情

依國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」規劃，我國預計在2030年達成市售電動機車占比35%，並於2040年包括新售小客車一同全面電動化。而由電動機車相關業者組成的「台灣智慧移動產業協會（SMAT）」則在今（1日）發布「2022台灣電動機車產業政策建言書」，針對電動機車目標提出2030年先達成50%，同時也鼓勵地方政府制定比2040年更早達標的時程。SMAT建議政府透過提高補助誘因、健全友善環境，或是以政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，加速達成運具電動化目標。立委王婉諭跟民間團體也提醒，「人本交通」才是運輸部門減碳的關鍵，應更積極推動綠色公共運輸。為達2040新售機車全面電動化 產業界籲加強中期目標國家發展委員會今年3月公布我國「2050淨零碳排路徑」，運輸部門方面，2019年運輸部門溫室氣體排放量約為3699萬公噸CO2e，占全國12.8%，其排放來源主要為公路運輸，

為抑制湖泊、魚塭中藻類、水草與浮游生物的生長，美國於1970年代引進亞洲鯉魚。數十年間，亞洲鯉魚數量與分布範圍快速擴張，從密西西比河至伊利諾河，一路入侵至美國與加拿大接壤的五大湖區，對當地生態造成嚴重威脅。政府曾嘗試以毒素、網撈、電擊等方式撲殺亞洲鯉魚，但效果有限，反而誤殺珍貴的原生魚種。美國專家向中國取經，尋找防治亞洲鯉魚的方法。其中最可行、經濟的方法就是鼓勵漁民捕撈。但美國人不愛吃亞洲鯉魚、也不愛牠的加工品與料理，導致漁民捕撈意願不高。於是，伊利諾州政府想出了奇招。伊利諾州政府決定用重新包裝行銷（rebranding）來鼓勵人們多吃這個外來魚種。「我們替亞洲鯉魚取了個新名字『Copi』，希望大家會更愛吃這種美味的魚，讓牠們不要出現在河中。」伊利諾州自然資源部漁業署副署長艾倫斯（Kevin Irons）表示。

8月31日墾管處對違法沙灘車下重手 2業者破壞生態被檢方起訴墾丁國家公園境內有近10家業者經營沙灘車，數量逾百輛。墾管處說，龍磐沙灘車業者長期帶遊客夜間追逐梅花鹿，破壞草原棲地完整性與生物作息，壓縮鹿群生活空間，沙灘車輪輾壓破壞地表植被，已造成表土裸露、凹陷，破壞水土保持，雨季時泥土沖蝕入海，覆蓋沿岸的珊瑚礁，間接造成海底珊瑚生態環境受損，檢方南下到現地實勘，認定對環境生態造成損害且情節重大，月前起訴2名業者，盼院方支持形成案例，收遏阻之效。（聯合報報導）引進民間資金、使用者付費 新北2030年規劃5%電動車充電樁因應電動車成長趨勢，新北市政府規劃2030年設置5%充電樁目標。交通局表示，新北市電動車領牌數則有2800多輛，而現於轄管公有停車場已設置267座充電樁，以交通部要求2026年車充比為1槍慢充對應15輛車來看，數量已達中央要求。目前施工中的前瞻停車場工程已預留20%充電樁管線，設

因應能源轉型，室內型漁電共生發展蓬勃，同時也帶出傳統魚塭地景消失、水泥建物矗立導致水鳥棲息地破碎化，魚塭原有的海岸防護、防災功能喪失的問題。昨（30）台灣環境規劃協會、環境權保障基金會等多個環團舉行記者會，指出室內漁電沒有總量管制，融資也相對容易，大規模建設之下，恐危害生態及傳統漁業，也可能產生大量爛尾案場。環團呼籲農委會及經濟部儘速討論配套措施，將室內漁電納入「環境與社會檢核機制」，提出室內養殖政策計畫書，並對訂定總量管制。大量魚塭轉型室內漁電 水鳥替代棲地將消失漁電共生是行政院近年力推的能源轉型方向，有分戶外及室內。室內漁電屬於屋頂型光電，太陽能板覆蓋率可達土地面積80%，遠高於戶外漁電的覆蓋率40%，誘因較高，加上室內養殖採24小時水質處理的環境控制技術，被認為是較可控、風險較低的經營方式，近來申請案件數超過戶外漁電，光是嘉義縣預計申設的室內漁電面積就超過200公頃。然而，當傳統的開

因應國內科技產業發展需求，竹科銅鑼園區（簡稱銅科）提出第六次環差變更，除了用水及用電量大增一倍，且開發單位竹科管理局未清楚說明理由，在地居民阻止農作物受污染的「污水專管專排」訴求，此次雖獲納入，但因污水排放口鄰近國家級重要濕地「西湖濕地」，也引發新一波爭議。環保署昨（30）日辦理環差變更初審，專案小組決議補件再審，並要求補充西湖濕地生態調查，加強說明水、電資源增量原因，以及衍生的廢棄物增量因應對策。在地農民憂科學園區帶來污染 連署要求污水專管入海竹科銅鑼園區位於苗栗縣銅鑼鄉，總面積351.24公頃，緊鄰農業區及石虎重要棲地，引進廠商以半導體、微機電、光電、通訊、生物科技、電腦及周邊產業為主，目前核准20家業者，有九家已開始營運。因應國內科技產業發展需求，銅科曾在去年提出第五次環差，增加開發面積、規劃引進更多廠商。不過，在環評審查過程中，卻因為進駐廠商可能大幅增加毒性氣體氫氟酸，引起當地民眾

2022年5月中下旬，德國台灣同學會社群出現躁動，起因是為期三個月、每個月只要9歐元（約新台幣275元）就能遊遍全德的「九歐票」（9-Euro-Ticket）政策確定6月1日上路。討論內容從柏林城郊的一日小旅行、如何慢車遊德國、9歐到波蘭、月票年票如何退費等，七嘴八舌熱鬧滾滾。9歐票有多威？德國境內所有區域型大眾運輸（地鐵、城鐵、公車、輕軌等市內運輸）及區域列車（Regional bahn）的二等區域都可用，唯不適用於城際快車。一張票「慢」遊全德，只需付出時間。今年夏天筆者前往德國採訪，歷經一般票價與九歐票政策兩個階段。5月剛抵達時還是一般票價，光是柏林一張限用A、B兩區的24小時票[1]就要價8.8歐元；而6月南征北討，從北海邊的漢堡到南部巴伐利亞的慕尼黑，全部旅程只需9歐元。因限乘慢車與轉乘，車程往往比搭乘快車多一倍。完整體驗以時間換取交通費的窮遊之旅。

8月30日今年夏季雨量史上第2少、氣溫偏高 創最晚發颱風警報紀錄氣象局預報中心主任呂國臣表示，回顧今年夏季天氣情況，大致有降雨偏少、氣溫偏高、颱風較少等情況。颱風方面，今年6月、7月、8月至今西北太平洋共生成9個颱風，不僅少於氣候平均值（11個），從台灣附近移動的也少，迄今尚未發布颱風警報，已確定破2010年南修颱風8月30日發布颱風警報的紀錄，創下史上最晚發布颱風警報的一年。也因為今年夏季沒有颱風為台灣帶來水氣，整體雨量顯著偏少，降雨不到平均值的4成，是史上第2少的1年。（自由時報報導）高市加速脫煤減碳有成 空品良率歷年最佳高市環保局推動脫煤減碳管制各項污染源，去年減煤179萬噸，為2020年3.4倍；空品良率至今年7月底，高市AQI≦100（空品指數）比例85.2%、PM2.5手動測站濃度16.7μg/m3，為歷年最佳。（中央社報導）

離岸風電區塊開發選商收件9月底將截止，目前已有4座風場通過環評、5座通過初審，共九座有資格提出申請。然而，開發單位的環評承諾是否有效保護鯨豚？立委陳椒華24日於立院舉行「環評未解決的問題—以鯨豚及水下噪音為例」公聽會，邀集環保團體、專家學者討論。專家提出，可比照英國要求開發單位提交施工前減噪計劃書，政府平台則將海事噪音資訊地圖化，讓環境累積效應一目了然。環團也指出，環保署參考德國訂定的水下噪音管制標準不符國內需求，德國相關海域只有一種海豚，總數多達30萬隻，但台灣西部海域鯨豚至少有10種，更有幾種是瀕危不到百隻，保育強度不可比擬。照抄德國水下噪音標準 環團批不符本國保育需求作為環評委員審查依據之一，環保署今年3月提出一份檢核表，將離岸風電噪音管制閾值訂在160分貝。但專家及環保團體普遍認為，這套從德國離岸風場海洋生態監測指引（StUK4）移植而來的管制標準，並沒有足夠的科學依據證明符合國內

台北港南外堤內側碼頭區的自由貿易港區，因應進駐廠商實際需求，開發單位調整部分土地利用坵塊分布規劃，提出環境影響差異分析報告，昨（29）日環保署舉行專案小組初審會議，環委建議補充生態監測資料，並評估設置岸電、太陽能設備的可行性，決議補件再審。為智慧車輛園區變更用地 預計2027年開始營運台北港是北部重要的國際商港，擁有優越的地理位置，為了因應離岸風電產業的快速發展與貨運需求，將填海造地後的新生地規劃為自由貿易港區，提供進出口製造、船舶、運輸等產業使用。台灣港務公司也配合政府能源政策，將南碼頭區打造為「離岸風電」及「智慧車輛產業」等二大物流園區，引進離岸風電、光電等綠能低碳產業進駐。「台北港南外堤內側碼頭區設置自由貿易港區開發計畫」面積146.4公頃，2016年通過環評，預計今年12月完成全區造地圍堤工程。因汽車物流公司需要大規模的貨物暫置場放置汽車，開發單位台灣港務公司基隆港務分公司規劃將六

歷經22年談判，世界貿易組織（WTO）限制有害漁業補貼的協議，終於向前邁進。新協議除了規範各國政府必須公開漁業補貼資料，本次的協議也給予開發中國家與最低度開發國家兩年的寬限期。雖然保育組織認定本次協議是一項「重大進展」，但學者也指出其內容存在「重大缺失」。WTO終於達成多邊貿易協定，這項停滯近十年的協商，目的是為了遏制各國政府對有害環境的漁業進行補貼。第12屆部長會議（MC12）原訂於2022年6月12至15日舉行，但會議協商一直到6月17日才達成結論。WTO總幹事奧孔喬-伊韋拉（Ngozi Okonjo-Iweala）在閉幕演說中表示，這是會員國首次達成「以環境永續為核心」的協議。此漁業協議可視為全球性的解決方針。聯合國貿易發展會議的藍色經濟特別顧問貝塔雷利（Dona Bertarelli）表示：「此舉有助於確保海洋資源永續利用，在推動經濟成長和發展的同時，也維護海洋健康，造福生物多樣性