專欄

世界各國都投入潛力巨大的生物質能發展，一般認為，生物燃料可以幫助緩減石化燃料的造成的溫室效應。最近，再度掀起爭議。 今（2008）年初，美國重量級科學期刊Science發表二篇論文，紐約時報2月28日搶先報導，標題寫出：「生物燃料認定造成溫室威脅」，推翻了一般看法。 二篇報告扭轉生物燃料的發展命運 論文之一作者美國自然保育協會約瑟夫‧法鐘尼（Joseph Fargione）的說法是，傳統認為綠色環保代表的生物燃料，一旦考慮土地利用方式，所釋放出來的溫室氣體，會使得未來93年的氣候變遷更加惡化。另外一篇論文作者，普林斯頓大學提姆斯‧瑟青哲（Timothy Searchinger）持相同論調，他估計美國廣泛使用玉米酒精（乙醇），不僅沒有如預期減少20%溫室氣體，反而將在未來30年釋出加倍，並且會一直持續增加167年。對照國際氣候變遷小組預測，到2020年，世界碳釋放增加的趨勢必須積極扭轉，否則

當今，全球有95%的基因改造種子，是由同一家跨國公司所開發且擁有專利，5家穀物巨商控制了全球大部分的糧食銷售，其中美國的嘉吉公司(Cargill)就佔了一半。當全球糧食價格上漲50%，5家種子公司及5家超級穀商的企業獲利就增加100%。這可說是人類有史以來，首度糧食絕對集中在少數跨國企業之手。全球有許多消費者反對基因工程濫用到食物與農業上，主要是因為大面積種植基改農作物，不僅增加食物的健康風險及各國政府監控的困難，且降低了作物的生物多樣性，並造成除草劑的濫用及對生態的衝擊。全球基改食品現狀根據世界衛生組織的決議，基改食品對人體健康沒有立即性的危害，但如何管制其種植與食品管理，可依各國政府基於保障其國民健康而自行決定。我國衛生署從2004年開始，強制要求黃豆、玉米為主要原料的加工食品必須標示(但排除醬油、沙拉油等深度加工的食品)，接著又增列番茄、馬鈴薯、木瓜與稻米，都採申請審查登記制。然而近

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零

台灣是全世界道路開發最密集的國家之一，每開一條道路，背後包含眾多的思維與論述，而往往都關於環境永續的價值。「蘇花高」大概是近期最典型的例子。蓋與不蓋，總有不同的想法支持。其實在第三代高速公路推動下，台灣道路的開發已經逐漸有了與環境共生的概念，具備永續生物多樣化條件的綠色廊道（綠廊、green corridor），在台灣逐漸普遍。而將綠色廊道發揮到極致的國家是國土面積、自然環境條件與台灣頗多雷似的荷蘭，NEN計畫成為舉世矚目的焦點。NEN：以生態網路主導國家發展步調提到綠廊經驗，當屬歐洲的荷蘭多年來持續進行的「NEN」（National Ecological Network）計畫最知名。1990年荷蘭政府通過了國家生態網路的政策，以補救動物棲地環境零碎化的問題，亦稱國家生態網路系統區。透過整合性網路，提供重要的生態系及物種可生存的區域，並分為3大部分：主要自然保護區 (core area)、

標示著「未滿18歲請勿進入！」的網頁上，出現一張張遭車輾撞的動物屍體照片（註1），這些令人怵目驚心、望之鼻酸的照片，不僅控訴著人類為肆意擴張路權而對動物生存的侵害，也為道路開發切碎棲地、造成生態嚴重衝擊提出最有力的明證！ 台灣的生物多樣性令WWF指定為極需保育的重要生態區域，然而我們的公路網密度也同樣名列世界前茅，達到每百平方公里面積就有83.3公里道路，且正持續增加中。動物與車相撞的roadkill事件，也就無時無刻在發生。 在北美洲，穿越無數山脈和原野的公路，經常遭遇糜鹿、羚羊甚至黑熊的撞車事件，同時造成動物及人車的巨大損傷；因此美國保險業居然出現與野生動物相撞的理賠項目，同時也使得北美兩個國家很早即注意動物撞車的預防。然而台灣較少大型哺乳動物，慘死輪下的多是昆蟲、青蛙、蛇及小型哺乳動物等，對roadkill效應的注意，一直要到1995年，才由陽明山國家公園最早開始調查起。 陽管處保育

編按：全球森林的減少是造成氣候暖化的主因之一。2007年峇里會議產生一套REDD （減少毀林及森林退化造成的溫室氣體排放，Reduction in Emission from Deforestation and forest Degradation）新方案，對開發中國家保護森林提供信貸。原則上是由富國協助窮國保護其森林，並取得碳減量信用額度。但這一概念雖然清楚，遊戲規則卻很模糊，也牽涉到利益分配等現實問題，因而引發若干疑慮。 減少毀林與森林退化不只能夠減緩溫室效應，對於棲地與物種保育也是百利而無一害。然而，在大力推廣森林保育的機會來臨之時，許多人也擔憂，REDD同時也可能帶來危機。 權益分配問題多世界上多數雨林嚴重消退的國家（如印尼、剛果與奈及利亞）皆有著共同的問題：貪汙腐敗的政府體系。這樣的特性讓環保人士無法信任這些國家能有效的執行減少毀林的工作。甚至，由於減少毀林可以獲得金錢資助，

森林能夠固碳，進一步減緩溫室效應是眾所皆知的事實。然而過去國際氣候變遷協議的討論多集中於如何創造出減量效益，意即如何利用造林或再造林，來進行碳匯，增加二氧化碳吸收量，用以抵減在其他地方產生的排放污染。 2001年通過的「波昂政治協議」及「馬拉喀什協定」正式同意將造林及再造林活動，納入「京都議定書」的清潔發展機制項目（CDM）中，即在2008～2012年間，允許已開發國家可以透過在開發中國家實施CDM造林再造林計畫來抵消其部分溫室氣體排放量。然而經過多年來經驗發現，造林計畫往往存有許多漏洞（可參考存有迷思與漏洞的碳市場機制一文）；而京都議定書下的CDM機制，對造林與再造林計畫設立了十分嚴謹的遊戲規則，再加上造林計畫本身的高投資風險，都導致了反誘因，在已經通過並註冊的1299個CDM計畫中，只有一個為造林計畫。這顯示出造林計畫實在不受青睞。 為開發中國家保護森林提供信貸

「嘟──」一聲長響劃破了暗夜，海洋研究船已經航行到事前所標示的採樣地點，此時周圍所見皆是墨黑，濃密的雲層覆蓋著天空，昏暗甲板燈光所投射到海面的範圍內，隱約可見一簇簇的白浪急切地拍打著船側，搖晃不已的船身讓我開始擔心起今晚的海況會不會影響了我們的採樣作業。這趟為期三天的船期，是由國家科學委員會所支持的研究計畫，主要的目的是利用海洋研究船來進行台灣附近海域深海生物多樣性的調查。過去，國內的深海生物研究相當有限，除了受限於研究人員及經費的不足外，深海調查不易及海洋研究船不足都是主要原因，此次任務將由中央研究院生物多樣性中心來執行，希望可以藉此機會探索台灣深海。甲板上的液壓懸臂吊車再度發出悶沈的嗡響，使盡全力地將重達百公斤的採集網具吊拉至半空中，周圍的工作人員屏氣凝神地注視著這具懸空的中層拖網，深怕網具轉向投入水中時，會因為船身的搖晃而撞擊到其他的設備或人員。波浪仍不斷地拍打著船側，飛濺起來的海水

將河川視為災害，於是築起高堤；將河川視為交通梗阻，於是有高架道路和橋樑的搭蓋。我們要一條什麼樣的河？河岸能承載多少我們與河、我們與自然的結合所需？這波「水岸復興運動」，我們獲得的，可是一條真正會呼吸的河？根據經驗，城市的水岸復興計畫往往能為都市的經濟、環境、生態以及觀光等方面，帶來莫大的助益，南韓首爾市無疑是箇中的代表作之一，也受到歐美「去高架橋」的水岸復興運動的啟蒙。新生清溪川再思考首爾清溪川整治改善計畫的成功，可說是震撼了全球都市規劃界，它是廿一世紀城市發展的重要里程碑，也提供許多擁抱河海水岸的都市，在追尋永續城市新觀念，以及找回都市舊有生命動脈發展歷程中，極為重要的反省力量。有600年歷史的清溪川，現在是首爾市最熱門的觀光景點。它原本是條加蓋的排水溝，能以清淨的面貌重見天日，不僅象徵自然資源被重視，更為南韓日益強盛的國力和行政效率做了最好的見證。

河川是自然瑰寶，水岸是城市的資產，在水岸大興土木、闢路建堤、阻斷親水的舊思維已該被拋棄，而應把水系的生態、景觀、環境和人文作整體考量，用水岸這項資產，提供人與自然、人與人文相互撞擊、融合的場域，藉此達到一條河流與一個城市文化的永續。迷人的都市與先進的國家，都有傲人的水岸。法國巴黎的塞納河河畔人文薈萃，宛如巴黎的生命之河，英國倫敦的泰晤士河也不遑多讓。澳洲的布里斯本河（Brisbane River）蜿蜒流過市中心，居民、遊客可搭渡輪南來北往、隨意駐足，許多高價、特色餐廳沿著河岸興起，這個親水的河岸城市已不讓雪梨專美於前。板橋湳仔溝 看見台灣河流的困境「一條蜿蜒小河靜靜流過板橋數百年，是為板橋繫上大屯山與雪山山脈的美麗藍帶。湳仔溝，大台北盆地中僅存的一條水澤型天然露天河流，芳草萋萋、水天一色，沒有人工堤防，這塊都市中的瑰寶，是板橋、浮洲人共同的童年回憶。」

我相信「生態智慧」一詞是外來的；一般而言，「智慧」乃定義在蘇格拉底或孔子的博學；而原住民族的智慧則顯現在日常生活當中。所謂「原住民族的生態智慧」，似乎有過於推崇之意，實際上，這僅是我們祖先的生活知識，在口傳之中，呈現了族群文化過程與自然關係。 原住民的傳統生活方式，主要是隨著環境而演變成經驗智慧的積累。由於我們必須與山共存、利用山林中的自然資源，因著這種生存的需要，便逐漸發展出獵取或使用山林資源的技巧。例如我們的獵人在進入山林前要先學習放空，放空之後再進入動物植物的思考模式；在這之前，還要先對山林環境有相當的熟悉度，包括山川、氣候、棲地的深層認識，以交互運用在生活中。 生態智慧呈現與自然的和諧關係以布農族的狩獵文化為例，真正的好獵人不僅要能擁有絕佳的獵技，他穿梭在山林大地之間，是在跟自然對話，跟山林競爭，跟動物賽跑，他的態度必須靜默、嚴謹，不可談天嘻笑，且務必得敬守長老交代的戒律與禁忌。這

由於原住民的生態智慧或生態知識漸為人所重視，研究這一塊的人也可從中獲得利益，引發許多人虎視眈眈，進入部落中以生態研究或協助族群事物、保存傳統知識為說詞謀取接納，一步一步逼近擷取資料，發表或整理之後就成了個人的成就。如此一來，民族智慧已轉成他族文化，更嚴重的是，當文化受到轉換之後，則反變為研究者專有的智慧財產，且由於文化養成途徑不同，族人大多缺乏科學訓練的背景，加上文字與語言有所障礙，更易讓某些投機份子得利。 一日我與師長在高山討論這類問題，我極力爭辯在研究調查時，族人協助應需掛名，這是肯定智慧源自帶領者，例如今日有一條古道要做調查，這些帶隊引領到達現場者、發現古道位置的人功不可沒，沒有他們可以完成調查案嗎？為何不能掛上第一作者或第二作者？可惜這場討論並沒有答案。 智慧財產權對原住民族的意義 原住民的智慧與一般智慧財產權所定義的智慧不同。一般智慧財產權的定義是新的產品，心智啟發的著作。原住民