我國老舊大型柴油車汰舊補助已有五年，約汰換6萬輛一至三期老舊柴油車，減少約55.5座燃煤機組一年的空污排放，補助終點就在今（2022）年底，卻因疫情及國際局勢影響，許多柴油車業者表示，新車無法如期交車。客、貨運業者以營運狀況不佳、舊車報廢卻沒新車開為由，建議延長補助期限，環保署則表示，補助政策已有落日條款，就是為了儘早淘汰老車，且過去已砸百億元空污基金協助老車汰舊，再延一年恐無法負擔。疫情推遲交車 環署開放以買賣契約書申請汰舊換新補助 環保署6月預告修正草案，因疫情及國際局勢影響，大型柴油車廠或代理商無法如期交車，影響車主申請補助時效，開放以買賣契約書申請補助。若申請者未取得新車、無法提出文件（如購車發票、新車行照等），可先以車輛買賣契約書申請補助，申請期限為2022年12月31日，最遲須在2023年12月31日之前補正資料，且最多可提出展延半年。「大型柴油車汰舊換新補助辦法」草案規定，申

使用合法、品質穩定的國產木材，越來越容易！過去訂製國產材家具或建材，必須客製化費時費工，讓業者覺得麻煩；現在國產材不但已有規格化木材量產，更進一步取得台灣優良農產品「CAS」林產品驗證，不但即選即用而且品質穩定。農委會林務局日前公布5家取得「CAS」林產品驗證廠商，隨時都有充足備料提供，並示範用於運輸籠，讓野生動物更安心。台灣木材列環保綠色採購 走入工程與生活林務局表示，選購通過CAS驗證的規格材，不論是用在建築、裝潢、歷史建物的整建、治山防洪工程，或是家俱、家飾、手作材料等，都已可方便取得，安心使用。林務局長林華慶表示，過去國產材產銷之間未能對接平衡，建築及室內裝修業者，若遇到業主指定使用台灣木材，可能認為是麻煩事，只能客製化。下訂之後可能得碰運氣或等一段長時間。相對的，也可能有一批林木採伐下來，卻乏人問津。這幾年就是希望產銷對接，從小量、穩定，到產銷資訊透明公開，讓產能銷售完畢，並且不

由多家本土業者共同規劃的「苗栗二」（海碩）離岸風場，採用不須打樁的「浮動式基礎」，可減少水下噪音衝擊海域生態，上週五（8）環評初審建議通過，成為區塊開發通過初審的案件中，第一座採用浮動式風機的風場。不過我國浮動式風機技術尚未成熟，且此案開發最多設置161部風機，規模之大恐帶來風險，環委及環團都對安全性表達擔憂，且海纜施工路線經過中華白海豚重要棲息環境，仍有生態疑慮。最後小組建議通過，但開發單位還需補充浮動式基礎在地震、極端海氣象下的安全評估。區塊開發首例浮式風場通過初審 「苗栗二」裝置容量達1.5GW本土業者上緯新能源、天力離岸風電、永冠能源、雲豹能源在苗栗規劃「苗栗二」（海碩）、「苗栗三」（海盛）離岸風場，今年初陸續展開環評，並接連通過初審，取得參與選商的門票。

基隆協和電廠規劃改建，設置燃氣機組及第四座天然氣接收站（四接），但計畫包含填海造陸，成為三接藻礁公投後的新一波爭議。昨（7）日環保署辦理專案小組第四次初審，台電提出「四接東移」新方案，東移並縮減填海造陸面積，大幅降低珊瑚覆蓋率。環評委員認為，四接東移可能並非最佳方案，要求開發單位台電再評估陸上方案，歷經近五個小時的討論，決議9月30日前補件再審。協和電廠轉型 四接填海造陸面積再次縮減位於基隆市外木山的「協和電廠」，共有四座各50萬瓩（500MW）的燃重油機組，1、2號機已在2019年底除役，運轉中的3、4號機，也預計在2024年除役。配合能源轉型政策，台電規劃新建兩部燃氣機組及「四接」。在台電的規劃中，建設四接需填海造陸，對環境衝擊較大，民間更擔憂「活埋珊瑚」的可能性，今年提出基隆首個地方公投。

環保署昨（6）日舉辦「海峽離岸風力發電計畫（28號風場）環境影響說明書第一次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議，此案位於彰化外海，最初於2017年通過環評，今年4月拿下第二階段「潛力場址」風場遞補資格，獲300MW開發權，須趕在2025年完工併網。「海峽28號」此次捲土重來，提出環差變更，包括加大風機規模、增加單樁式基礎、取消海上變電站，不過多項生態監測相關的環評承諾卻大幅刪修，環委決議該案補件再審。海峽28號獲遞補資格 新增單樁式基礎卻沒地質調查 負面影響隻字未提2020年8月，入選第二階段「潛力場址」的桃園「麗威」風場，因飛安問題，籌設許可遭退回，能源局展開備取作業。第一順位的「海鼎」風場因法規及時程問題無法遞補，最後由力麗集團及達德能源共同開發的「海峽28號」，在今年4月拿下300MW的開發權，須趕在2025年完工併網。

人類日常中必須倚靠身分證、戶口名簿等資料「驗明正身」，但對於廣大海域中的海洋生物又該如何一一核發屬於牠們的身分證？民間發起的「海龜點點名」計畫，四年來在小琉球附近海域紀錄超過700隻海龜，打造一本本的海龜「戶口名簿」，更發現近四成海龜已定居棲地超過一年。計畫團隊進一步宣布成立「海龜戶口名簿網站」及協會，透過網站的海龜資料庫，未來在小琉球海域附近發現海龜，將能快速查詢並即時辨識，以解答心中疑惑，這次是遇見舊雨還是新知？「像指紋一樣」臉部鱗片成辨識關鍵 已紀錄超過700隻海龜「海龜點點名」團隊發起公民科學計畫，透過潛水員提供海龜目擊資訊和影像，精準分辨拍攝到的每隻海龜，並爲每隻海龜建立身份證、追蹤出沒紀錄，並長期觀察生活狀況，建構出台灣海龜的「戶口名簿」。海龜點點名臉書社團於2017年6月成立，共同發起人蘇淮說明，一旦有社員回報海龜水下照片後，就會由團隊成員何芷蔚進行審核、資料登錄和個體辨識，

環保署一次性飲料杯減塑新政7月1日上路，業界如何看待頗受關注，綠色和平昨（5日）公布一份2021年針對台灣九大餐飲服務大型連鎖業者的調查，指出餐飲業界普遍認同減塑是國際趨勢，但認為目前政策仍有三大問題，如自備容器比例低、清潔規範不足及政策落實不一致。綠色和平昨也邀集立委王婉諭、循環杯業者等人舉行記者會，指出循環杯成本過高、建置站點不足等問題。綠色和平呼籲，產業期待更明確的減塑路徑，「臨時抽考」形式的政策只會難以應付，且應如同塑膠袋收費，導向一次性塑膠強制付費取得，成立減塑基金，挹注未來產業轉型。餐飲連鎖業者：減塑是趨勢，但政策難因應、有如「臨時抽考」綠色和平於2021年下半年調查台灣九大餐飲服務大型連鎖業者，包括連鎖手搖飲料、咖啡、速食等產業中的代表性業者、產業公協會，以及循環服務提供業者等，分店數共計約2000家。調查結果發現，業界認為目前仍有三大問題，包括自備容器比例低、清潔規範不足及

經濟部標準檢驗局為協助更多企業取得綠電與再生能源憑證（T-REC），推出單一電號多用戶2.0版本「綠色租賃方案」，商辦大樓的房東可以「團購」綠電，再整合分配給大樓內承租企業，避免各企業各自採購的複雜流程。首波將由國泰人壽與新光人壽參與，最快可於今年第三季開始陸續轉供綠電。「單一電號多用戶」計畫 無獨立電表也能買綠電淨零碳排成為國際趨勢，國內外企業為了達成減碳目標，持續加重使用再生能源的比例，也連帶要求旗下供應鏈一同達成目標，使得採購再生能源成為當前各產業的重要工作。目前國內企業可購買「再生能源憑證」，做為綠電轉供證明。隨著憑證交易市場活絡，綠電採購也因各產業之商業模式及生產模式不同出現新的挑戰，如承租商辦大樓辦公室的企業，因為並非電號持有者導致難以執行。標檢局在2020年推出「單一電號多用戶」交易輔導計畫，讓沒有獨立電表的企業也可以向售電業採買綠電，首宗成功案例是台灣萊雅及其所在的台北10

乍看是河川堤防改善工程，卻因集合當地社區參與，兼顧了人與野生物遊憩棲息的需要，更成為景觀地標，是如何做到的？位於花蓮縣吉安鄉環狀自行車道、兩潭自行車道旁的初英堤防，年初由經濟部水利署第九河川局完成護岸周遭環境改善，便是一個例證。本文專訪九河局，介紹計畫的核心價值，還隱含其中幾處不容錯過的景觀。「水岸縫合」恢復河川面貌 堤防的存在似有若無「木瓜溪華隆護岸及初英一號堤防河川環境改善」計畫，包括新建約500公尺的華隆護岸，和既有的初英堤防相同，皆以「水岸縫合」概念思考、施作。有別於過去強調巨大水泥量體的堤岸，此處不特別凸顯堤防的存在，只是一面緩升的坡道，不但適合居民散步，也有利於野生動物使用。「水岸縫合的概念就是讓人走到這裡，感受到自然景觀，而非意識到堤岸的存在。」時任九河局長謝明昌[1] 指出，過程盡可能就地取材、使用自然材質。

今（2022）年底縣市首長選舉，各式議題與社會行動持續串聯。都市農耕推動團體則拋出「都市農耕政策需求」，呼籲各候選人提出具體政策。自2008年以降，全球有超過一半的人口居住在城市。未來20年更有3/4的人口居住在都市裡。「支持農耕是有票的」都市農耕網發言人楊志彬說道。都市人口擴張 城市裡的農耕政策需求 更將是未來重要的社會創新6月29日上午，士林區天母SOGO百貨正對面的德行繽紛農園，民間社群「都市農耕網」邀集食農教育工作者、親子農耕推動者、在地里民、高中生、教師以及數個民間團體，舉辦「打造全齡農耕的都市，跨齡市民耕種者共同發聲」記者會，要向縣市首長選舉候選人，傳達民間對都市農耕的未來擘畫與藍圖。都市農耕在台灣推動已有超過十年以上的歷史，不過早期是以分隔近郊農業土地，租賃給有種植需求的民眾來發展市民農園。自2014年開始，幾位都市農耕參與者、非營利組織工作者，提出在都市裡以「社區」為尺度，

工研院調查，照明是家戶三大「吃電怪獸」之一。為了減少能源浪費，經濟部能源局預告提高螢光燈產品的「容許耗用能源基準」，預計2024年7月上路，希望藉此引導市場逐步淘汰螢光燈類產品，並轉向使用LED燈具。能源局預估，每年節電效益近1.4億度，將能省下3.8億元電費。能源局將調高基準 策略性淘汰三種螢光燈在各種家用照明產品中，螢光燈類產品是發光效率最差的，其中包括「螢光燈管」、「緊密型螢光燈泡」，以及俗稱「省電燈泡」的「安定器內藏式螢光燈炮」。根據工研院「家庭用電消費調查」，照明是家庭三大「吃電怪獸」之一，2019年佔家戶近12%的用電量。能源局近期預告提高這三種螢光燈類產品的「容許耗用能源基準」（簡稱MEPS），希望藉此引導螢光燈退場。根據《能源管理法》規定，產品能源效率須達到能源局公告的能源基準，才能上市販售。能源局節能管理與推廣組組長高淑芳表示，住商部門常使用的各類T5螢光燈管，MEPS就

我國2050年淨零路徑中，為達到運輸部門減碳效果，設定目標2040年新售車輛100%電動化。不過，地球公民基金會認為，即使「全部車輛」轉為電動車也無濟於事，台灣仍有公共運輸不便的問題，完善綠色運輸規劃、減少私有運具才是更低碳的交通方式。交通專家也建議，永續的綠色運輸就如同均衡飲食，應該以公共運輸做為「主食」，同時不偏廢其他運具。小客車為大 運輸碳排占國家總體12% 九成六來自公路運輸跟上國際淨零腳步，今年3月國發會公布「2050年淨零排放路徑及策略總說明」，針對運輸、住商、製造、能源等部門，預計在2030年前投入將近9000億元預算，執行相關減碳工作。運輸方面，2019年運輸部門碳排量約占國家總體排放12.8%（3699萬公噸）。根據交通部運輸研究所統計資料，國內運輸部門的碳排放以公路運輸最高，占比高達96.76%，其次為軌道運輸，僅占2%。進一步細看公路運輸系統的碳排組成，則是小客車碳排